‘불쏘시개’ 소재 방음터널 55곳 전수조사…원희룡 “시공 방법 바꿔야”

플라스틱 소재 PC·PMMA ‘불쏘시개 역할’
원희룡 “화재 취약한 소재 방음 터널 공사, 전면 중단”

5명의 사망자와 37명의 부상자가 발생한 경기도 과천시 제2경인고속도로 북의왕IC 인근 방음터널 화재 현장에 30일 오전 불에 탄 차들이 널브러져 있다. /연합뉴스

경기 과천 제2경인고속도로 방음터널 화재로 5명의 사망자가 발생하자 국토교통부는 화재에 취약한 소재의 방음터널을 전수조사에 착수했다. 국토부는 아크릴과 비슷한 소재의 방음터널이 전국에 55곳에 달한다고 밝혔다.

국토부는 30일 서울지방국토관리청에서 제2경인고속도로 화재 사고 관련 대책 회의를 진행했다. 원희룡 국토부 장관은 “국가에서 관리하는 55개 방음터널과 지자체가 관리하는 방음터널까지 전수조사하겠다”고 밝혔다.

이어 “현재 공사 중인 방음터널에 대해서는 화재에 취약한 소재를 쓰고 있다면 공사를 전면 중단하고, 화재에 튼튼한 소재와 구조로 시공법을 바꾸도록 할 것”이라고 말했다. 국토부는 현재 지방자치단체가 관리하는 방음터널 현황을 파악 중이다. 이들을 합치면 100개를 넘길 전망이다.

전문가들은 화재 참사가 난 갈현고가교 방음터널 벽과 천장에 설치된 폴리메타크릴산메틸(PMMA)이 화재에 취약한 것으로 보고 있다. 아크릴 소재인 PMMA는 강화유리보다 햇빛 투과율이 높은 데다, 충격에 강하고 시공도 간편해 폴리카보네이트(PC)와 함께 방음벽 소재로 널리 활용된다. 그러나 화재에 취약하다는 단점이 있다.

국토부는 이미 쓰이고 있는 PMMA 소재 방음터널은 전면 교체하거나 부분적으로 내화성 도료나 방화 보드로 보강할 계획이다. 정부에서 관리하는 방음터널 중 PMMA 소재를 사용한 곳은 불이 난 제2경인고속도로 갈현고가교와 금토대교 2곳, 수성IC 인근 대구부산선 내 3곳, 무안광주선 내 1곳 등 총 6곳이다. 한국도로공사에서 관리하는 무안광주선 1곳 외 나머지 PMMA 터널은 모두 민자고속도로 구간에 있다.

방음터널의 성능 및 설치기준은 환경부 고시를 준용하고 있지만, 세부적으로 어떤 재질을 사용해야 되는지 등의 규정은 없다. 이 때문에 국토부는 올해 7월부터 연구용역을 실시했지만, 5개월째 대책이 나오지 않았다.

원희룡 국토교통부 장관이 30일 오전 경기 과천시 제2경인고속도로 북의왕IC 인근 방음터널 화재현장에서 발언을 하고 있다. /뉴스1

원 장관은 “이미 2016년부터 전문 연구 기관에서 화재 취약성 때문에 PMMA 소재를 교체 내지는 배제해야 한다는 제안이 있었지만 어떤 이유에서인지 채택되지 않았다”면서 “사고가 터지기 전까지 미뤄왔던 정부의 업무 태만을 지적하지 않을 수 없다”고 말했다. 그는 “지금까지 (문제 해결이) 미뤄진 데 대해 정부 책임자로서 책임을 통감한다”고 밝혔다.

이어 원 장관은 “비용을 이유로 들어 안이한 방법으로 현상 유지를 하는 관성적 태도를 버리겠다”며 “공사 시 들어가는 비용만 따질 것이 아니라 사고가 났을 때 생기는 피해에 따른 비용까지 생각한다면 비용에 대한 개념이 달라져야 할 것”이라고 강조했다.

국토부는 방음터널과 함께 장대터널, 지하차도 등 내부에서 화재가 일어나면 대처가 어려운 교통시설 1953곳에 대한 긴급 점검에 나섰다. 터널 내부 마감 재료가 화재에 취약한지 여부와 화재 발생 시 대피 등 비상 대응체계가 적절한지 살펴볼 예정이다.

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