K조선, 中에 또 밀렸다… 글로벌 수주 2년째 2위

현대중공업 울산조선소. 연합뉴스

올해 한국 조선업계가 작년보다 수주량이 감소하면서 중국에 2년 연속 세계 시장 1위를 내줬다.

29일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 전 세계 선박 발주량은 4193만CGT(표준선 환산톤수)로 작년보다 22% 감소한 것으로 잠정 집계됐다.

한국은 작년 대비 11% 감소한 1564만CGT(37%)를 수주해 중국(2034CGT·49%)에 이어 2위를 차지했다. 2020년까지 3년 연속 수주 1위에 올랐지만, 이후 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 밀리고 있다.

한국은 LNG 운반선 등 가스 운반선에서 강세를 보였다. 한국 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐는데 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 반면 벌크선은 올해 1척도 수주하지 않았다.

중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), 벌크선 332만CGT(16%) 순으로 수주량이 많았다.

한국은 고부가가치 선박인 가스운반선으로, 중국은 저부가가치 선박인 벌크선이나 소형 컨테이너선으로 수주 선종이 양분화되는 모양새다.

이런 가운데 올해 전 세계에서 발주된 LNG 운반선은 작년 대비 130% 증가한 1452만CGT였는데 한국과 중국은 각각 1012만CGT, 440만CGT를 수주하며 70%, 30%의 점유율을 보였다.

다만 작년의 경우 한국이 전체 LNG 운반선 발주량의 93%인 582만CGT를 수주해, 올해 중국이 수주량이나 점유율을 크게 늘렸다. 이는 한국 수주 물량 초과에 따른 일시적인 영향으로 풀이된다.

전국 곳곳에 조선소를 보유한 중국과 달리 한국은 독(건조공간) 수 자체가 제한돼 현재 2026년말 인도 물량까지 예약이 꽉 찬 상태다. 이에 빠른 공급을 원하는 선주들이 중국 조선업체를 찾아 중국의 LNG 운반선 점유율이 크게 늘었다는 진단이 나온다.

장우진기자 jwj17@dt.co.kr