“인도네시아·태국, 전기차 생산·수출 기지로 활용해야”

현대자동차 인도네시아 공장 전경. 현대차 제공

국내 자동차 업계가 인도네시아와 태국 등 아세안(ASEAN·동남아시아국가연합) 지역을 전기차 생산·수출 기지로 활용해야 한다는 주장이 나왔다.

한국자동차연구원은 19일 '아세안 자동차 시장 동향 및 시사점' 보고서를 통해 "최근 아세안 지역이 글로벌 자동차 생산거점으로 성장할 가능성이 높아지고 있다"며 이 같이 밝혔다.

보고서는 "2018년 1월 아세안상품무역협정(ATIGA) 발효로 완성차 수입관세가 폐지되고, 올 1월 아세안 자동차 장치 상호승인(APMRA) 발효로 교역절차가 간소해져 아세안 지역 무역이 원활해질 것"이라며 "일본차 제조사가 독점해온 아세안 자동차 시장에 전기차(BEV) 전환이라는 새로운 기회가 창출되면서 우리나라와 중국 자동차 제조사가 공격적으로 진출하고 있다"고 설명했다.

보고서는 아세안 회원국 중 인도네시아와 태국에 대해 투자·제조여건 상 전기차 산업의 주도국으로 유력하다고 진단했다. 인도네시아는 니켈 등 배터리 필수 원재료인 핵심광물 보유량이 풍부하고, 태국은 자동차 생산·수출 기지로서 축적된 부품사·인력·공급망 네트워크를 강점으로 보고서는 꼽았다.

인도네시아의 경우 2020년부터 니켈 원광 수출 금지조치를 취해 자국 내에서 배터리를 제조·가공하도록 했고, 부품 현지화율 요건을 충족하는 전기차에만 15%에 달하는 사치세를 면제하고 있다. 또 도입 시기가 확정되지 않았지만 자국 내 공장을 보유한 제조업체가 생산한 전기차에 대해 8000만루피아(670만원)를 지급할 예정이다.

태국은 아세안 회원국 중 유일하게 전기차 구매보조금 제도를 운영하고 있으며, 보조금 지급조건에 자국산 배터리·부품 사용요건을 부가해 배터리 제조 산업기반을 구축 중이다.

보고서는 양국의 현지생산요건이 기업에 부담으로 작용하지만 경쟁국인 중국·일본에 비해 우리나라에 불리한 관세율 요건을 만회할 기회로 작용할 여지가 있다고 강조했다. 보고서에 따르면 우리나라의 아세안 승용차 관세율은 40%로 중국(0%), 일본(20%)보다 높다.

이서현 산업정책연구소 선임연구원은 "이들 국가가 전기차 산업지원 정책에 따라 한·중·일 완성차 제조사 모두 현지 생산이 불가피해지면서 동일한 경쟁선상에 서게 됐다"며 "우리나라를 비롯한 각국 자동차 제조사는 현지생산을 적극 추진할 전망"이라고 밝혔다.

장우진기자 jwj17@dt.co.kr