새 차 주행거리가 300㎞?… 이번엔 ‘로드탁송’ 안 한다

車 물류사, 6월 화물연대 파업 때 직접 배달
’득보다 실’ 판단해 미리 수송량 조절로 대응

민주노총 화물연대본부의 무기한 총파업을 이틀 앞둔 지난 22일, 경기 의왕시 의왕ICD제2터미널에 화물차들이 운행을 하고 있다. /뉴스1

오는 24일 전국민주노동조합총연맹 공공운수노동조합 화물연대본부가 안전운임제 지속과 품목 확대를 요구하며 총파업을 예고한 가운데, 자동차 물류 업계가 이번에는 ‘로드탁송’ 등의 대응을 되도록 쓰지 않겠다는 방침을 정했다. 로드탁송은 생산된 신차를 한꺼번에 실어 나르는 것이 아니라 직원이 직접 차를 몰고 소비자에 인도하는 방식이다.

23일 자동차 물류 업계에 따르면 지난 6월 화물연대 총파업 당시 화물연대 서울·경기지역본부는 기아 오토랜드 광명과 화성에서 생산된 완성차 운송을 거부했다. 공장에서 소비자 인도를 위한 출하장까지 생산된 자동차를 실어 나르는 ‘카 캐리어(자동차를 운반하는 트럭)’가 멈춘 것이다.

기아차는 신차에 ‘임시운행허가증’을 부착한 뒤, 직원들이 직접 차를 몰고 공장에서 출하장으로 향했다. 기아 오토랜드 광주사업장, 현대자동차 울산공장 등에서도 화물연대 카 캐리어가 멈춰 자동차 물류에 차질을 빚었다.

현대차·기아는 보통 그룹 산하의 물류회사 현대글로비스가 국내외 탁송 업무를 맡는다. 현대글로비스 협력사 소속 화물 근로자 중 약 70%가 화물연대 조합원이라 화물연대가 파업하면 신차 운송에 차질이 생긴다.

지난 6월 파업 당시 현대차는 로드탁송을 진행하면서 무상보증의 주행거리를 애초 정해진 것보다 2000㎞ 더 늘려준 바 있다. 직원들이 직접 운전해 소비자에게 전달하는 만큼 로드탁송 신차는 수백㎞에서 1000㎞ 미만의 주행거리가 발생하는데, 소비자 보상 차원에서 이런 정책을 마련했던 것이다.

현대자동차 울산공장 수출선적부두 옆 야적장에 완성차들이 대기하고 있다. /연합뉴스

물류 회사들은 이번 파업을 위한 대응으로 신차 출고일보다 앞서 미리 출고장에 차를 옮겨두는 등의 대책을 세우고 있다. 로드탁송은 물류 차질이 정말로 심해지기 전까지는 되도록이면 도입하지 않겠다는 방침이다. 로드탁송으로 신차 출고 시간을 줄이는 긍정적인 효과보다, 사고 우려나 혹시 모를 소비자 불만 제기 등의 부정적 효과가 더 크기 때문으로 분석된다.

업계 관계자는 “로드탁송을 몇 번 해본 결과, 득보다 실이 많았던 것으로 파악하고 있다”며 “파업은 자동차 제조사, 물류회사 모두 불가항력적인 부분이 있는 만큼, 로드탁송보다는 다른 대책으로 파업에 대비하려고 한다”고 말했다.

물류 회사들이 로드탁송을 도입하지 않기로 결정한 것은 젊은 직원 사이에서 로드탁송에 대한 불만이 불거진 측면도 있다. 일부 직원들은 “왜 노조 파업으로 애꿏은 직원이 본연의 업무가 아닌 로드탁송을 해야하는지 모르겠다”, “(초과 업무 등)이런 피해에 대해 회사는 수고비 외 보상도 안해준다” 등의 불만을 직장인 익명 게시판을 통해 표출하고 있다.

지난 6월 로드탁송을 진행한 물류회사 직원 A씨는 “아침에 공장으로 가야 하는데, 전날 미리 가는 것도 어려웠고 많은 인원이 공장 근처 숙소를 잡는 것도 쉽지 않았다”라며 “사고가 날까 걱정도 많았다”라고 전했다.

또 다른 직원 B씨는 “많은 인원이 (탁송 전) 공장에 대기해야 했는데, 장소가 협소해 힘들었다”라며 “1종 보통 면허 소지자는 승용차가 아닌 1t 트럭 등의 상용차를 운전해야 하는 경우도 있었다”라고 했다. C씨는 “탁송지에 차를 옮기고, 같이 간 동료들과 셔틀버스를 타고 다시 공장으로 돌아와 몇 번 운송을 반복했다. 운이 좋아 공장 가까운 곳에 걸리면 좋았지만, 그렇지 않을 땐 많이 힘들었다”라고 말했다.

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