[인터뷰] 윤종수 지바이크 대표 "시민의 발 전동킥보드, 전용 면허로 안전·무단 방치 해결 가능"

단거리 이동 수단으로 젊은층에 인기
평균 7~8분 이용, 정거장 2~3개 거리 이동
대중교통 이용하기 불편한 장소에서 효과적
안전사고·무단 방치 사회적 문제로 떠올라
"면허 강화하고 이용자 책임 높이면 해결 가능"

그래픽=손민균

‘시민의 발’이라는 평가를 받는 전동킥보드는 대중교통과 연결해 단거리 이동에 활용되면서 2030 젊은층에게 인기를 끌고 있다. 그러나 안전사고와 무단 방치 등이 사회적인 문제로 떠오르면서 전동킥보드 규제 부실을 비판의 목소리도 함께 커지고 있다.

국내 1위 전동킥보드 브랜드 지쿠터를 운영하는 윤종수 지바이크 대표는 “새로운 이동 수단이 사회 시스템으로 자리 잡으면서 다양한 문제가 나오는 것 같다”라며 “적절한 규제와 대책을 통해 함께 성장할 수 있는 접점을 찾을 것이다”라고 강조했다. 지난 7일 서울 역삼동 지바이크 본사에서 윤 대표를 만나 전동킥보드 산업에 대해 들어봤다.

지바이크는 지난 2018년 1월 윤 대표가 창업한 공유 모빌리티 업체다. 윤 대표는 처음에는 공유자전거 사업인 지바이크를 내놨는데, 무더위에 여름철 이용자 수가 줄어들면서 전동화 모델에 대한 필요성을 인식했다. 이에 2019년 1월 공유킥보드인 지쿠터를 내놨고, 2020년 10월 점유율 22%로 업계 1위가 됐다. 시장조사업체 모바일인덱스에 따르면 지바이크 애플리케이션(앱) 점유율은 공유 모빌리티 부문에서 지난달 기준 22.6%를 기록했다. 이는 서울시 따릉이를 제외한 공유 전동킥보드 업계에서 가장 높은 점유율이다. 다음은 윤 대표와의 일문일답.

그래픽=손민균

—지바이크(지쿠터)는 어떤 회사인가.

“지난 2018년 1월 공유자전거 서비스를 내놓으면서 지바이크로 브랜드를 정했다. 그런데 여름철 무더위로 공유자전거 이용량이 떨어져서 전동화 모델이 필요하겠다는 생각을 했고, 그해 7월 테스트를 거쳐 이듬해인 2019년 1월에 공유킥보드 서비스를 선보였다. 지쿠터라는 브랜드는 이용자들이 지스쿠터, 지쿠터라고 줄여서 부르는 걸 착안해 결정했다. 전동킥보드 서비스를 시작하고 1년여 만에 시장 점유율 1위에 올라 현재도 1위를 유지하고 있다. 점유율은 2위와 3위 업체의 점유율을 합친 것보다 많다. 하루 평균 20만건의 전동킥보드 공유가 발생한다. 1분에 100~150건이 공유되는 비중이다. 현재까지 누적 이용 건수도 5500만건을 돌파했다.”

—이용자들 평균 이용 시간과 거리는.

“우선 지쿠터 이용 요금은 기본요금 550원에 1분당 180원이 추가되는 구조다. 이용자 1명당 평균 8~9분 정도를 이용한다. 요금으로는 2000원 정도가 평균이다. 전동킥보드를 8~9분 이용하면 3~4㎞ 정도를 이동할 수 있는데, 이는 지하철 2~3정거장에 해당하는 거리다. 걸어서 15분 미만에 갈 수 있는 거리는 주로 걷겠지만 30분 정도 걸리는 거리는 전동킥보드를 주로 이용하는 것 같다. 이용자들이 가장 많이 이용하는 구간을 봤을 때 대중교통이나 자동차를 이용하기에 비효율적인 장소가 대부분이다. 예를 들어 강남역에서 학동역을 가거나, 광화문에서 명동에 갈 때 전동킥보드를 타면 효율적으로 이동할 수 있다.”

—주로 어떤 사람이 지쿠터 이용하나.

“전국에 공유형 전동킥보드가 15만~20만대가 운영되고 있는 것으로 안다. 이 가운데 지쿠터는 5만대 정도다. 지쿠터는 서울에 7000대, 수도권에 2만3000대가 있고, 나머지 2만대는 지방에 흩어져있다. 지쿠터를 가장 많이 이용하는 연령층은 20대 남성이다. 남성과 여성 비율이 7 대 3 정도로 남성이 많고, 20대가 대부분을 차지한다.

개인적으로 전동킥보드는 원동기 면허를 딸 수 있는 만 16세 이상 청소년에게 가장 필요한 수단이라고 생각한다. 20대 이상 성인은 필요에 따라 직접 운전할 수는 있지만 만 16세 이상 청소년은 원동기를 제외하면 선택권이 없다. 이런 청소년들도 안전하게 전동킥보드를 탈 수 있는 시스템이 만들어지면 킥라니(킥보드와 고라니의 합성어)와 같은 문제가 줄어들 것이라고 생각한다.”

서울광장 앞 횡단보도에서 전동킥보드 견인 업체 관계자가 무단 방치된 전동킥보드 수거 시연을 하는 모습. /뉴스1

—전동킥보드 안전사고와 무단 방치가 사회적인 문제로 떠오르고 있다.

“전동킥보드의 안전 주행과 주차 문제는 풀어야 할 숙제다. 전동킥보드 서비스가 제대로 정착해 제대로 된 시민의 발이 되기 위해서는 이용자와 업계 공동의 노력이 필요하다. 안전 주행의 경우 개인형 이동수단(PM) 면허를 통해 어느 정도 해결될 것으로 생각한다. 현재는 원동기장치 자전거 면허 이상을 소지한 사람만 전동킥보드를 이용할 수 있지만 도로 주행 방식이 달라 실효성이 크지 않다. 또 제대로 된 면허 조회 시스템이 없어 면허가 없는 사람도 전동킥보드를 이용하는 경우가 많다.

현재 국회에서 전동킥보드 이용 가능 조건에 개인형 이동장치 면허를 추가하는 도로교통법 일부 개정안이 발의된 상태다. 일정 분량의 온라인 강의를 듣고 시험을 통과해야 전동킥보드를 탈 수 있게 한다면 안전사고 문제는 상당 부분 해결될 것으로 본다. 주차의 경우 사회적인 합의가 필요하다. 현재는 잘못을 한 사람과 벌금을 내는 주체가 다르다. 이용자가 이상한 곳에 주차해도 벌금은 업체들이 물고 있다. 이용자에게도 적절한 책임을 물을 수 있는 대안이 마련된다면 주차 문제도 빠르게 개선될 수 있다고 생각한다.”

—전동킥보드 무단 방치 견인료 때문에 수익성이 악화되고 있다는데.

“전동킥보드 견인과 관련해서는 지자체별로 다 다른 조치를 취하고 있다. 서울시의 경우 견인료를 소형 자동차 견인료(4만원)와 동일하게 적용하고 있다. 서울시가 지난해 7월부터 1년간 전동킥보드를 수거하면서 사설 견인차 업체에 24억원을 지급했다는 자료가 공개되기도 했다. 지난해 지쿠터도 견인료로 4억원 정도를 냈다. 연간 1만대가 견인됐다는 의미다.

다른 지자체는 구체적인 견인 가이드라인이 없다. 경기 동탄과 파주의 경우 전동킥보드를 불법 적치물로 보고 대당 10만원의 벌금을 물린다고 하는데, 다행히 그런 사례는 없었다. 결국 전동킥보드 무단 방치는 업체와 지자체가 함께 풀어나가야 할 숙제다. 무엇보다 이용자들이 아무 곳에나 주차하지 않는 게 가장 중요하다. 그런 캠페인을 많이 하고 있다.”

—전동킥보드 산업의 미래 발전 가능성은.

“근거리 이동을 편리하게 만드는 마이크로 모빌리티 산업이 미래 교통수단이 될 것이라는 점은 의심할 여지가 없다. 대기업도 이런 트렌드에 공감하기 때문에 다양한 투자와 업무협약으로 간접적으로 지원을 하고 있다. 다만 전체 사업 규모로 봤을 때는 대기업이 진출할 정도의 규모는 아니라고 본다. 이동권 보장은 우리 사회가 발전할수록 더 중요한 이슈로 떠오를 것으로 본다. 미국 LA나 프랑스 파리, 영국 런던은 이미 마이크로 모빌리티 산업이 대중교통에 맞먹을 정도로 성장했다. 백발 할아버지와 10대 청소년이 함께 전동킥보드를 이용하고 있다. 마이크로 모빌리티 산업이 국내에 잘 정착할 수 있도록, 더 안전하고 편리한 이동 수단이 되도록 다양한 노력을 기울여 나가겠다.”

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