[시승기] 가속·감속이 부드러운 폭스바겐 전기차 'ID.4'

폭스바겐이 브랜드 최초의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘ID.4′를 국내 시장에 출시했다. ID.4는 전기차 특유의 주행 질감을 최대한 억제하고 내연기관차와 비슷한 주행감을 조성한 게 가장 큰 특징이다. 전기차의 이질감이 ID.4에선 거의 느껴지지 않았다.

지난 22일 ID.4를 타고 서울 광진구에서 경기 가평까지 약 50㎞를 달렸다. ID.4의 ‘ID’는 현대차 ‘아이오닉’처럼 폭스바겐이 전기차에 붙인 브랜드명이다. 어원은 인텔리전트 디자인(Intelligent Design·지적 설계)이다.

ID.4는 해치백 ‘ID.3′에 이어 폭스바겐 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB’에서 제작된 두 번째 전기차이자 첫 번째 전기 SUV다. 차급은 준중형이며, 전장(차 길이) 4585㎜, 전폭(차의 폭) 1850㎜, 전고(차 높이) 1620㎜다. 전고가 낮아 정통 SUV보다 크로스오버유틸리티차량(CUV)과 같은 인상을 준다.

폭스바겐 ‘ID.4’. /고성민 기자

클라우스 자이시오라 폭스바겐 그룹 디자인 총괄은 ID.4 외관을 ‘바람이 빚어낸 듯한 형상’이라고 묘사했다. 차체 측면을 보면 이 표현에 고개가 끄덕여진다. 보닛에서 트렁크로 이어지는 선이 매끈하고, 차문 손잡이도 바깥으로 돌출되지 않게끔 설계했다. ID.4의 공기저항계수(cd)는 0.28로 낮다.

폭스바겐 ‘ID.4’. /고성민 기자

차체 전면은 좌우 헤드램프를 이어주는 ‘프론트 LED 라이트 스트립’과 폭스바겐 로고가 눈에 띄고, 후면은 후미등이 가로로 한 줄로 이어져 전면 디자인과 통일성을 준다.

ID.4는 최고 출력 150㎾(204마력)를 발휘하는 전기모터를 장착했다. 최대 토크는 31.6㎏·m, 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간)은 8.5초, 최고 속력은 시속 160㎞다. 전기차의 특성은 출발과 동시에 최대 토크를 발휘하며 급가속한다는 점인데, ID.4는 가속 페달을 꾹 밟아도 부드럽게 가속한다. 가속 페달에서 발을 뗐을 때 에너지를 회수하며 배터리를 충전하는 회생제동의 이질감도 거의 느껴지지 않는다.

폭스바겐 ‘ID.4’. /고성민 기자

ID.4의 주행 모드는 기본 D(드라이브) 모드와 회생제동 강도를 높인 B(브레이크) 모드가 있다. 연료 효율을 중시하며 달리고 싶을 땐 B모드로 설정하면 된다. 타사 전기차 회생제동이 통상 0단계에서 5단계로 나뉘는 것에 비춰보면, ID.4의 B 모드는 2단계 정도로 강도가 비교적 낮게 설정된 듯 했다. 3단계 이상 회생제동은 주행 도중 지나치게 덜컥거려 승차감을 해친다는 시각에서 보면 ‘내연기관차와 비슷한 주행 질감’은 ID.4의 개성으로 느껴졌다.

다만 회생제동 강도가 낮다 보니 전기차만 구현할 수 있는 ‘원 페달 드라이빙(가속 페달 하나로 가감속을 모두 수행하는 형태)’은 불가능하고 회생제동 강도가 높은 차보다 배터리 충전이 더디다. 전기차에 익숙한 소비자 입장에선 아쉽고, 전기차의 이질감을 우려하는 내연기관 운전자가 첫 전기차로 선택하기엔 적절해 보였다. 또 드라이브 모드를 ‘컴포트’가 아닌 ‘스포츠’로 설정했을 때 가속은 한층 빨라지지만 회생제동 단계가 한 단계 높아진 것처럼 주행해, 운전 도중 속도감을 느끼기는 어려웠다. 가족용에 적합하지만 스포티한 주행과는 거리가 있다.

폭스바겐 ‘ID.4’. /고성민 기자

ID.4는 82㎾h 고전압 배터리를 탑재했다. 1회 충전 시 복합 기준 최대 405㎞를 주행할 수 있다. 최대 급속 충전 속도로 충전 시 약 36분 만에 배터리 용량의 80%까지 충전 가능하다. 트렁크 적재 용량은 기본 543리터(ℓ)이며, 2열 뒷좌석을 접었을 때 적재 용량은 1575리터까지 확대된다. ID.4의 가격은 5490만원이다. 소비자는 전기차 보조금 100%를 받을 수 있다.

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