심야 대중교통 확대, 눈치만 보는 대전시

인근 세종, 천안 등 버스 시간 연장하거나 심야 노선 운행 '대조적'
지하철 등 대중교통 연계·심야 이동권 제고 위한 전향적 검토 필요
택시조합 '기본요금 6000원·할증 확대' 요구로 인상폭 촉각.. 대책 시급

대전시가 심야 이동권 확대와 시민 편의로 직결되는 '심야버스 도입'에 미온적인 태도를 취하고 있다는 지적이다. 추가 버스 운행에 따른 예산 부담과 야간 영업권을 이유로 반발하는 택시업계 사이에서 눈치보기에 급급한 탓이다.

그사이 인근 지역에서는 시민들의 귀가 부담을 줄이기 위해 버스 운행 연장하거나 별도의 심야 노선을 운영하고 있어 대전시가 사실상 시민 불편을 외면하고 있다는 비판이 커지고 있다.

25일 세종시와 천안시 등에 따르면 시민 심야 이동권 제고를 위해 새벽 늦게까지 운행하는 심야버스 노선을 도입하거나 자정 이후로 버스 막차 시간을 연장하고 있다.

세종시는 2020년 2월 조치원읍 신안리-조치원역-신도시-반석역을 잇는 1000번 버스의 막차 시간을 기존 밤 11시에서→다음날 새벽 0시 30분까지로 연장했다. 운행시간 연장으로 조치원역 기차 막차 도착시간(0시 28분)과 반석역 지하철 막차 도착시간(0시 12분)을 맞춰 환승 편의성을 높이겠다는 이유에서다. 세종시 BRT의 도심 내부 순환노선인 B0와 B2(대전 반석역-신도시-청주 오송역 구간)도 각각 밤 12시 40분, 밤 12시 30분까지 운행하고 있다.

천안시의 경우 지난해 6월부터 시민 교통비 절감과 교통복지 향상을 위해 처음 심야버스 노선을 도입했다. 유동인구가 밀집되는 주요 교통시설(천안역, 두정역, 천안종합터미널, 천안아산역)과 번화가(천안터미널 앞, 두정동 먹자골목, 불당동 상업지구) 일대를 도는 코스다. 밤 10시부터 새벽 3시까지 30분 배차 간격으로 운행돼 시민 야간 대중교통 수요를 담보하고 있다.

이밖에 서울시와 경기도, 광주, 부산 등 지역에서는 자정이 넘은 시간까지 운행하는 심야버스가 이미 도입됐으며, 최근까지도 버스 심야 연장 운행을 확대하고 있다.

하지만 대전은 자정시간 버스 이용은커녕 도시철도와의 환승도 어려운 상황이다. 현재 대전지역 시내버스(100개 노선, 1015대) 대부분의 막차 시간은 오후 10시 30분에서 10시 40분 사이다. 도시철도 1호선은 평일과 휴일 모든 상·하행 열차가 오후 11시 30-40분 사이 종착역으로 향한다. 자정이 되는 오후 12시면 모든 대중교통을 통한 이동이 어렵다는 얘기다.

열악한 심야 교통 수단에 더해 최근 택시 기본요금이 인상 수순에 들어가면서 시민 부담이 커질 것이란 우려가 높다. 대전시택시운송사업조합은 지난달 대전시에 택시요금 인상 건의서를 제출, 최초 2㎞ 기본요금을 3300원에서 6000원으로(최고 81%) 인상, 심야 할증운임 시각을 오후 10시부터 새벽 4시까지 확대해 할증률 25% 적용하도록 제안했다. 연료비, 최저임금 등 상황이 악화되면서 지난해 12월 요구안(기본요금 4500원, 할증운임 오후 12시-새벽 4시, 할증률 20%)에서 추가 인상을 요구한 것이다.

이처럼 기본요금을 비롯 심야 할증시간, 할증률 등 택시요금 인상이 초읽기에 나서면서 늦은 밤 지역 내 이동 부담이 더더욱 커질 것이란 전망이다.

그런데도 대전시는 심야 대중교통 도입의 필요성을 외면한 채로 소극적인 입장만 일관하고 있다.

시민 편의를 높이고 심야 이동권을 제고하기 위한 전향적인 정책 검토가 시급하다.