[이슈체크] 전기차 배터리 구독으로 전기차 구매비 낮춘다..어떻게 가능할까?

■ 경제현장 오늘 '이슈 체크' - 권용주 오토타임즈 편집위원 

전기차를 사려는 사람들에게 희소식이 날아들었죠? 내년부터 배터리를 월 이용료를 내고 빌려 쓸 수 있게 되는데요. 전기차값이 획기적으로 싸지는 거죠. 이른바 전기차 배터리 구독 서비스가 가능해지기 때문인데요. 어떤 변화가 생길지 들어보겠습니다. 권용주 오토타임즈 편집위원 나오셨습니다. 

[앵커] 

전기차 배터리가 제일 비싸잖아요. 근데 배터리를 월 이용료를 내고만 사용한다? 이거 무슨 뜻이에요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

배터리가 비싸니까 초기에 큰돈을 들여야 하잖아요. 이걸 빌려서 쓰세요. 그러면 우리가 가정에서 정수기 렌탈 해서 쓰는 것처럼 월 이용료만 내고 쓰시면 됩니다 라는 개념이죠. 그러니까 초기 구입 비용은 많이 낮아지게 되는 거고 이걸 가지고 우리가 옛날에 반값 전기차 이렇게 표현했던 거고요. 금융사 시각에서 보면 전기차 배터리는 비싼 가격이지만 반드시 전기차에 써야 하는 품목이잖아요. 거기다가 금융을 붙이고 싶은 겁니다. 그 돈만큼 우리가 먼저 부담해드릴 테니 이용자는 저희에게 매월 이용료와 빌려간 만큼의 이자를 내세요. 없는 개념은 아니고 국내에서는 택시 대상으로 시범 서비스를 한 적이 있고요. 최근에 금융사가 그렇다 보면 이 서비스를 하려면 정확히 소유권이 금융사에 있다는 게 어디에 기재가 되어야 할 텐데 그 자동차 등록증에 기재를 할 수 있게 해 달라. 그걸 허용해준 걸 가지고 최근에 반값 전기차 얘기가 다시 나오게 된 겁니다. 

[앵커] 

정부가 자동차 등록증에 차는 주인 A 거다, 근데 배터리는 금융회사 어디 거다 이렇게 소유권을 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

법적으로 나눠주는 거죠. 

[앵커] 

그렇게 나눌 수 있는 겁니까? 지금은.. 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

지금은 안 되는데 그걸 나눠주겠다, 그래서 등록령을 개정해서 자동차 등록증의 형식을 바꾸어서 거기에 차량 소유주는 누구, 배터리 소유주는 누구. 이렇게 나눠주겠다고 하는 거죠. 이렇게 되면 금융사 입장에서는 소유권이 나에게 법적으로 정확히 있다는 게 입증이 되니까 제가 빌려드릴게요. 이렇게 나오는 겁니다. 

[앵커] 

그러면 전기차 가격에서 배터리를 빌려 쓴다면 전기차값은 얼마나 낮아지게 될까요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

지금 이제 상황에 따라 다르죠. 전기차 용량에 따라 다르고. 우리가 내연기관으로 비유하면 멀리 가려면 연료 탱크가 크면 되잖아요. 전기차도 멀리 가려면 배터리 용량이 크면 됩니다. 근데 크면 비싸겠죠? 그러니까 배터리 용량에 따라 가격이 천차만별일 거예요. 보통 보면 4000만 원짜리 전기차에서 한 2000만 원 정도 차지한다고 평균적으로 보는데 

[앵커] 

거의 절반 가까워요? 배터리가? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 그러면 이제 이런 방식이 되는 거죠. 구매자가 전기차를 사겠습니다 하고 사면 4000만 원에 사는 거잖아요. 그럼 사자마자 배터리를 되팝니다. 금융사에게. 그리고 다시 빌리는 거예요. 근데 배터리는 형태는 그대로 붙어있는 거죠. 소유권만 가고 비용만 내는 거죠. 이런 식으로 하면 일단 초기 구입 비용 부담을 많이 낮출 수 있으니까 아무래도 전기차 구입하려는 사람들이 볼 때 금융비용의 부담이 낮아져서 많이 사지 않겠느냐 이렇게 예상하는 겁니다. 

[앵커] 

그런데 우리 보통 전기차 살 때 보조금을 받잖아요. 그럼 가격이 더 떨어지지 않습니까. 보조금도 꽤 많이 나오죠? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

지금 보조금이 최대 1200만 원까지 지급되는데 말씀하신 게 그런 부분이잖아요. 보조금이 누구한테 주는 거죠? 

[앵커] 

그러니까요. 보조금 저도 그게 궁금한데 그럼 어떻게 되는 겁니까. 차 소유주한테 들어가는 건지 배터리 소유주에게 들어가는 건지. 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

법령에 따르면 정확하게는 자동차에 지급하는데 그 법을 해석해보면 배터리에게 주는 겁니다. 왜냐면 배출가스가 나오지 않는다는 전제 하에 자동차에게 주는 거지만 그 배출가스가 나오지 않게 만드는 건 배터리에 전기를 담아서 갈 수 있는 시스템이니까 배터리에 보조금을 줍니다. 그 이유가 나중에 전기차를 폐차할 때는 그 배터리를 지방자치단체에 반납을 해야 해요. 국가보조금이 들어간 물건이기 때문에 폐차할 때는 다시 자치단체에 반납하도록 되어있습니다. 그러니까 이것은 배터리에 보조금을 주는 거잖아요. 그렇게 된다면 자동차 회사하고 배터리 회사 하고 보조금 가지고 무언가 갈등이 생길 소지가 만들어지죠. 

[앵커] 

자동차 회사하고 배터리. 배터리 소유하는 회사 하고요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 금융사가 배터리를 소유하게 된다면 보조금이 금융사로 갈 것이고, 그다음에 배터리 아닌 자동차 만드는 회사 입장에서 보면 그 보조금이 배터리로 가는 게 탐탁지 않죠. 왜냐면 보조금을 가지고 수익성을 만들어낼 수 있거든요. 

[앵커] 

그럼 이번에 자동차 등록증에 자동차 주인과 배터리 주인을 나눠서 등록할 수 있게 허용을 정부가 하겠다는 건데 이때 이 보조금에 관한 문제나 논의는 있었습니까? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

아직은 없고요. 구매자 입장에서 보면 그게 배터리에 가든 자동차 차에 가든 관계없는 거잖아요. 사는 사람은 관계가 없는 거죠. 사는 사람은 어차피 보조금 1200만 원이 배터리에 담기든 자동차에 담기든 관계없이 똑같이 1200만 원이니까 사는 사람은 전혀 문제가 없어요. 다만 이것을 파는 자동차 회사하고 배터리를 대여해주려고 하는 금융사 하고 1200만 원의 보조금을 가지고 누가 더 보조금을 많이 가져갈 거냐 여기에 대해서 그들 간의 문제가 생기는 거죠. 아무래도 배터리 회사는 많이 빌려주고 싶지 않겠습니까? 왜냐면 돈을 많이 빌려줘야 똑같은 1% 이자를 적용했을 때도 받는 이자 금액이 늘어나니까. 그러니까 가급적 우리는 많이 안 가져가려고 할 수도 있다고 얘기가 나오는 거죠. 

[앵커] 

그러면 배터리를 빌려주는 사업이라고 할까요? 리스 이런 것 같은데 누가 주로 그 일을 하게 되나요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

사실은 이런 개념이 없었던 게 아니고 2013년도에 이미 시작했었습니다 해외에서는. 해외에서는 어떻게 했냐면 배터리 탈착식을 했습니다. 우리가 장난감을 사면 처음에 건전지를 쓰고 다 쓰면 건전지만 교환하잖아요. 전기차도 그런 방식으로 해보자고 해서 2013년도에 이미 이스라엘에서 시작이 됐었습니다. 그런데 그때 전제는 배터리를 완전히 떼고 다시 새 배터리를 넣는 방식이었고. 근데 지금 탈착식을 하지 않고 고정된 상태에서 명의만, 소유권만 이전해서 부담을 낮춰주는. 하지만 전체 이용금액으로 따지면 이자를 더 내는 거기 때문에 전체 비용은 더 부담이 늘어나죠 소비자는. 왜냐면 자동차도 마찬가지잖아요. 자동차 가장 싸게 사는 방법이 항상 물어보면 제가 이래요. 현금 일시불로 사시라고. 이자 안 나가니까. 배터리도 마찬가지입니다. 그냥 사면되는데 이걸 금융사가 가져가면 그만큼 이자를 내야 하잖아요. 그러니까 보유하는 단계에서의 비용은 더 늘어날 수 있어요. 다만, 매월 쪼개서 내니까 월 이용부담이 줄어드는 거죠. 

[앵커] 

그러면 초기에 사는 구입 비용이 확 줄어들 거다 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

접근성은 좋아지는 거죠. 구매 접근성은 좋아지는데 보유 부담은 늘어나는 거예요. 

[앵커] 

보유 부담? 전체적으로는? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 

[앵커] 

그러면 배터리 구독 서비스라고 말하는데 이렇게 되면 수요 확대에 정말 도움이 될까요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

초기에 접근성이 좋아져서 도움은 될 겁니다. 그런데 이게 진짜 도움이 되려면 탈착식으로 가야 해요. 그런데 이거 탈착식으로 가는 건 그때부터 배터리 회사하고 자동차 회사 하고 그다음에 전력 회사 하고 전력 유통전쟁이 벌어집니다. 

[앵커] 

무슨 뜻이에요 그거는? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

전기차 충전할 때 지금 꽂아서 충전하잖아요. 배터리를 떼면 배터리만 충전합니다. 그럼 한전에서 100원에 전기 사 와서 전기 담아서 130원에 파는 거거든요. 전력유통사업이 생기는 거죠. 그거 떼어버리면 자동차 회사는 유통사업을 배터리 회사에 뺏기죠. 자동차는 자동차라는 완성된 제품에 안에 있는 배터리에다가 꽂아서 충전하자는 거고. 배터리 회사는 그냥 떼어서 우리가 충전해서 우리가 금융으로 빌려드릴게요. 이렇게 하면 배터리 회사가 직접 충전해버리죠. 충전, 쉽게 말하면 주유소 같은 기름 유통사업. 그 과정에서 양사에, 양 업계 간에 큰 전쟁이 벌어지게 됩니다. 

[앵커] 

그러고 보니 탈착식을 하느냐 안 하느냐에 따라 산업적으로는 굉장히 큰 영향이 있단 얘기네요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 그걸 중국 같은 경우 보급하기 위해서 탈착식을 강제했습니다. 자동차 회사가 이거 떼지 않으면 못 하거든요? 중국은 전기차 보급을 늘려야 하는데 보조금은 무한정 줄 수 없고, 그러다 보니 탈착식을 해서 이용부담을 낮춰주자. 그래서 배터리를 규격화하여 모든 자동차 회사가 이 10개의 규격화된 배터리만 써라. 그러면 A회사에서 만든 자동차를 샀는데. 차체만 사는 거죠? 나와가지고 어느 교환소를 가도 배터리 회사를 배터리를 교체할 수 있어요. 그럼 정말 차체만 사는 거죠. 그리고 그 배터리는 이용한 만큼만 일시불로 내는 겁니다. 

[앵커] 

그렇게 되려면 우리 정부가 뭘 또 더 고치거나 정책을 바꾸거나 뭘 해야 합니까? 

[권용주 오토 타임스 편집위원] 

사실 정부의 정책 문제는 아니고요. 이건 업계 간의 전력 유통 사업 주도권 싸움입니다. 

[앵커] 

자동차 회사, 배터리 회사, 또 빌려주는 금융 회사. 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 왜냐면 지금 자동차 회사가 에너지를 전환하고 있잖아요. 쉽게 얘기하면 현대 자동차가 하고 싶은 건 수소로 전기를 만들어서 그 만든 전기로 자신들이 만든 전기차에서 자신들이 만든 충전기를 통해서 꽂아서 충전하세요. 이렇게 가치사슬을 만들고 싶은 거고요. 배터리 회사는 배터리만 떼어진다면 충전은 저희가 해드릴게요. 그러면 자동차 회사는 껍데기만 팔게 되는 거죠. 그 싸움이 벌어지고 있는 거예요. 그거의 시작이 이 소유권 이전이다. 이렇게 보시면 됩니다. 

[앵커] 

그럼 큰 산업 변화를 가져올 수 있는 건데 전기차를 사는 사람들 타는 사람들의 입장에서는 그 산업 변화는 산업계의 일이고, 우리는 조금 더 싸게 살 수 있게 된다 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 편리성과 구매 부담을 보면 탈착식이 더 유리할 수 있죠. 

[앵커] 

그럼 이번에 하는 건 등록만 나눠서. 배터리와 차 주인만 나눠서 하게 되니까. 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

소유권만 인정해주는 겁니다. 

[앵커] 

이렇게 되면 일단 출발은 내년부터 하게 되네요. 싸게 살 수 있게 되고. 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

네. 이 소유권과 탈착식을 함께 하려고 하는 곳이 영업용 전기차 쪽이에요. 택시 같은 경우 전기가 떨어지면 어디 가서 충전할 때 시간을 써야 하잖아요. 근데 그때 우리 MC께서 이동하려면 공급을 못 해주잖아요. 그러니까 가까운 데에 교환소가 있으면 가서 5분 만에 배터리 바꿔서 바로 이동하라는 거죠. 그리고 택시는 단일 모델화 할 수 있기 때문에 이런 방식들이 검토가 되고 있는 겁니다. 

[앵커] 

지금 우리 전기차 판매 동향은 어떻습니까. 많이 늘고 있죠 지금? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

지금 누적 30만 대까지 올라갔습니다. 올 상반기 기준으로. 30만 대가 되는데 꽤 짧은 시간이 걸렸어요. 작년에 24만 대 정도. 하반기에. 등록됐었는데 누적이었는데 올해 상반기에 벌써 6만 대가 늘어난 거고요. 지금 전기차 구매하시는 분들도 기다리고 있는 상황인 게 뭐냐면 공급 자체가 부족하고요. 두 번째는 자동차 회사가 보조금 시장이니까 딱 보조금 맞춰서만 팝니다. 보조금 떨어지면 안 사요 소비자들이. 괜히 1200만 원 부담하라고 하면 절대 안 삽니다. 그러니까 보조금만큼만 만들어내니까 전기차는 보조금에 의해서 판매대수가 정해지는 시장이고 거기서 누가 먼저 신청하느냐. 그렇게 해서 받는데 다만 어쨌든 보조금이 조금 줄어도 늘어나는 대수는 해마다 증가하고 있다는 점이죠. 

[앵커] 

아무래도 유지 비용이 훨씬, 요즘 기름값이 워낙 비싸지니까 유지비용이 좀 덜어질 거라는 기대감 때문에 더 많이 사지 않겠어요? 

[권용주 오토타임즈 편집위원] 

그렇죠. 아무래도 우리가 친환경이라고 이야기하지만 이용자 입장에서는 친경제로 접근하는 게 거의 대부분이죠. 

[앵커] 

잘 들었습니다. 전기차 배터리 월 이용료만 내고 사용하는 이른바 구독 서비스. 내년부터 가능해진다는 소식 얘기 잘 들었습니다. 지금까지 권용주 오토타임즈 편집위원이었습니다.

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