전경련 "전기차 시대..인도네시아, 아세안 최상 협력 파트너"

기사내용 요약
인도네시아, 2019년부터 '전기차산업 허브' 추진
'한국·인도네시아 CEPA' 조속한 비준·발효 시급

[서울=뉴시스] 인도네시아의 자동차산업 장기 육성 로드맵. (사진=전국경제인연합회 제공) 2022.07.28. photo@newsis.com *재판매 및 DB 금지

[서울=뉴시스]동효정 기자 = 국내 자동차 기업들의 전기차 산업 발전을 위해 아세안 최대 자동차 판매시장인 인도네시아 공략을 위해 '한-인도네시아 CEPA' 발효를 서둘러야 한다는 주장이 나왔다.

28일 전국경제인연합회(전경련)는 조코 위도도 인도네시아 대통령의 한국 방문을 계기로 한국의 인도네시아 투자 특징과 양국 경제협력 강화를 위한 과제를 분석·발표했다.

한국 기업 인도네시아 직접투자는 2020년 이후 급증했다. 지난해 한국의 인도네시아 직접투자액은 18억 달러(약 2조3556억)로 사상 최고치를 기록했다.

전경련은 투자액 증가가 인도네시아가 2019년 조코위 대통령 지시로 수립한 '전기차산업 글로벌 허브' 국가발전전략과 밀접한 관계가 있다고 분석했다. '전기차산업 글로벌 허브'는 2030년까지 전기차 생태계를 조성해 전기자동차 생산·수출기지로 도약한다는 인도네시아의 국가적 목표다.

인도네시아는 전기차 배터리의 핵심 원료인 니켈 보유·생산국 1위다. 글로벌 전기차와 배터리 기업의 투자를 적극 유치하기 위해 2020년부터 니켈 원광 수출 전면 중단 및 니켈 제련시설의 자국 내 투자 유도를 실시했다.

또 국내 신차의 20%를 전기차로 전환하고 해외 전기차 기업의 자국 투자에 대한 인센티브 제공하고 있다.

국내 기업들은 이를 활용해 일본의 독무대인 아세안 자동차시장에서 미래 자동차시장 지배력 확보를 위한 전략을 수립·실행하고 있다.

인도네시아의 경우, 2021년 아세안 최대 자동차 판매시장으로 성장했지만 2019년 기준 한국 브랜드의 시장점유율은 0.1%에 불과하다.

2018년 아세안무역협정(AFTA : ASEAN Free Trade Area)에 따라 부품 현지화 비율이 40%를 넘을 경우, 인도네시아 공장에서 생산한 자동차를 아세안 회원국 전체에 무관세로 수출할 수 있는 이점 또한 갖고 있다.

[서울=뉴시스] 글로벌과 한국의 베트남 인도네시아-베트남 투자 동향 비교. (사진=전국경제인연합회 제공) 2022.07.28. photo@newsis.com *재판매 및 DB 금지

이에 전문가들은 '한-인도네시아 CEPA' 발효가 시급하다고 주장했다.

김봉만 전경련 국제본부장은 "올해 5월 미국 바이든 대통령 주도로 '인도·태평양경제프레임워크(IPEF)'이 출범된 이후 니켈, 가스 등 천연자원 부국인 인도네시아의 전략적 중요성이 커진 만큼 베트남에 편중된 한국의 아세안 직접투자도 이제 인도네시아 등으로 다변화해야 한다"고 말했다.

김 국제본부장은 "2020년 12월 '한-인도네시아 CEPA(포괄적 경제동반자 협정' 서명 이후 약 1년 6개월이 지났지만 인도네시아 국내 정치사정으로 동 협정의 발효가 지연되고 있다"고 진단했다.

그는 "조코위 대통령의 방한을 계기로 인도네시아 측 국내 비준절차가 조속히 마무리돼 자동차부품, 플라스틱·고무, 기계부품, 철강제품 등 한국의 인도네시아 주력 수출품목의 관세 철폐가 이루어지기를 기대한다"고 말했다.

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