OICA 총회 "전기차 전환, 고용-부품업계에 영향..속도 조절 필요"

"탄소중립, 특정 기술 억제는 부적절..車 동력계 기술 중립적이어야"
"수입산-자국산 친환경차 동등대우 필요..기술혁신 인센티브 줘야:"

정만기 한국자동차산업협회장 © News1 황기선 기자

(서울=뉴스1) 이균진 기자 = 전기차로의 급격한 전환은 고용과 부품업체에 영향을 미치므로 전환 속도를 조절할 필요가 있다는 지적이 나왔다.

한국자동차산업협회(KAMA)는 18∼19일(현지시간) 이탈리아 나폴리에서 개최된 세계자동차산업연합회(OICA) 총회와 탈탄소화 라운드테이블에 참석했다.

이번 회의는 미국, 중국, 일본, 독일, 영국, 인도 등 주요 자동차 생산국이 참여해 기후변화와 탈탄소화에 대한 세계 자동차업계의 대응책에 관한 발제와 토론이 진행됐다.

글로벌 컨설팅 업체 알릭스파트너스는 미국, 중국, 유럽연합(EU)의 순수전기차 점유율은 2030년까지 최대 35%로 확대될 것으로 전망했다. 특히 유럽의 전기차 투자는 2021년부터 향후 5년간 최대 연 41% 증가해 약 392조원의 투자가 이뤄질 것으로 예상했다. 또 전기차로의 급격한 전환은 고용과 부품업체의 사업 실적에 직접적 영향을 줄 것이라고 지적했다.

OICA 회원국은 탈탄소화를 위해 자동차 업계가 노력하고 있지만 충전인프라 부족, 급속한 전기차 전환에 의한 기존 생태계의 적응 어려움 등 문제도 있다는 점에 공감했다. 이를 토대로 OICA 회장으로 선출된 미국자동차산업협회를 중심으로 의견을 조율해 교통 분야 탈탄소화에 대한 입장을 마련하기로 했다.

영국자동차협회(SMMT)는 "각국 정책 당국자들은 무공해차 전환 가능성과 업계 상황 등에 대한 냉정한 진단 없이 일종의 슬로건으로 주장을 반복하고 있다"며 "과도한 목표에 대한 속도조절과 달성가능성이 낮은 공약에 대한 자동차 업계 차원의 대응이 필요하다"고 주장했다.

중국자동차협회는 "중국은 지난 6년간 글로벌 전기차 시장에서 생산, 판매 1위를 차지하고 있다. 올해는 전기차 생산, 판매가 전년 대비 120% 증가한 약 300만대를 초과할 전망"이라며 "상용차의 전기차 전환뿐만 아니라 수소엔진 및 수소연료전기 차량 개발과 생산, 최신 기술이 접목된 바이오 연료 엔진 개발 등을 통해 탄소중립 목표를 달성할 것"이라고 밝혔다.

일본자동차산업협회는 "탄소중립은 내연기관 판매금지 등 특정 기술을 억제하는 방향으로 가는 것은 적절하지 않고, 부품업체 등의 어려움을 고려해 전기차 전환의 속도를 조정해 나가는 것이 중요하다"며 "전기차뿐만 아니라 수소연료전지, 수소엔진, e-fuel, 하이브리드 등 자동차 동력계 관련 기술에 대해서는 중립적인 입장을 견지할 필요가 있다"고 지적헀다.

정만기 한국자동차산업협회장은 "탄소중립은 궁극적으로 기술혁신에 의해 가능하고, 기술혁신은 경쟁 확산 시 촉진되는 점을 고려해 세계 각국도 수입산과 자국산 친환경차에 대한 동등대우 정책을 펼쳐야 할 것"이라며 "세계 각국도 자동차 동력계와 관련해서는 기술 중립적이고 개방적 입장을 견지해 다양한 기술혁신을 지원해가야 할 것"이라고 강조했다.

그러면서 "기술혁신은 규제보다는 인센티브에 의해 촉진된다"며 "연구·개발(R&D) 지원 확대, 충전인프라 확충, 재정지원 확대 등 인센티브 정책 우선으로 기술혁신 기반을 넓혀가야 할 것"이라고 말했다.

asd123@news1.kr