KIAF "수소차 보급, 초기 인프라 구축이 중요..조속한 인허가 필요"

"수소차 보급 위해 국비로 지방비 부족분 지원 필요"
"안전한 이용 위한 관리 체계 구축과 경제성 확보가 과제"

26일 오전 서울 서초구 한국자동차산업협회에서 '진입규제와 혁신경쟁 그리고 소비자 후생'을 주제로 열린 제10회 산업발전포럼에서 정만기 한국산업연합포럼 회장이 기조발표를 하고 있다. 2021.5.26/뉴스1 © News1 조태형 기자

(서울=뉴스1) 이균진 기자 = 정부의 수소전기차 보급목표를 달성하기 위해서는 수소충전소 인프라 구축이 시급하다는 지적이 나왔다.

한국산업연합포럼(KIAF)은 28일 '탄소중립 실현과 수소활용산업' 온라인세미나를 진행했다.

정만기 KIAF 회장은 "정부의 2030년 수소차 누적 보급목표는 당초 66만대에서 최근 88만대로 증가됐지만 현재 누적보급대수는 1만7000여대에 불과하다"며 "정부의 보조금 지급 규모는 산술적으로 현재 대비 19.4배 증가한다. 지역별 수소차 구매편차 해소를 위해 보조금 체계를 개편해 국비로 지방비 부족분을 지원하는 체제 마련이 필요하다"고 지적했다.

이어 "수소산업의 경우 벨류체인 전반이 선진국 대비 낙후돼 있다. 정부 차원의 통합적, 체계적 종합대책마련이 시급하다"며 "국가핵심 전략기술에 탄소중립기술을 포함해 수소산업 활성화를 위한 관련 세액공제 항목을 신설할 필요가 있다"고 강조했다.

그는 수소충전소와 관련해 "당초 목표인 2030년 660기를 1660기 이상으로 높일 필요가 있다. 최근 지자체별 수소충전소 보급 편차가 확대되는 것도 문제"라며 "조속한 충전소 인허가는 물론, 부지 확보 차원에서 프로판 충전시설 등에 수소충전소 설치가 허용돼야 한다"고 밝혔다.

도경환 하이넷 대표는 "현재 수소차량 보급대수와 운영 중인 수소충전소 숫자를 비교할 때 차량 운전자의 불편이 심각한 상황"이라며 "손실을 감수하고서라도 초기 충전 인프라를 구축하는 것은 수소차 보급과 수익성 개선에 큰 기여를 할 것"이라고 말했다.

그는 "현재 수소 충전인프라 구축 시에, 인허가 지연 문제로 구축이 불가하거나 장기화 된다는 문제가 있다. 충전소 부지 확보 시 법규 문제, 부지 소유자와의 협상 문제도 충전소 구축을 어렵게 한다"며 "수소 관련 시설에 대한 인식 전환과 함께 수소가 안전한 미래 에너지라는 인식을 국민과 공유해 나갈 필요가 있다"고 설명했다.

이호길 자동차연구원 센터장은 "수소충전소는 기술·경제적 이슈로 수소충전소 장비·부품의 국산화율과 대기시간 등 충전시간의 문제가 있다"며 "수소충전소 장비·부품 관련 제작 업체의 영세성으로 기술개발, 투자가 열악해 양산단계에서 충분히 유효성 검증을 하지 못한 채 수소충전소에 바로 적용되고 있다"고 지적했다.

그러면서 "수소충전소 사후관리를 위한 전문인력이 부족하다"며 "현재 사후관리가 가능한 수소충전소 시공업체는 5~6개로 2040년까지 1200기의 충전소를 구축하면 한 업체당 150~200여곳의 충전소를 사후관리 해야 한다"고 말했다.

김창종 H2 KOREA 실장은 "수소경제는 초기 시장이 형성 중이며 모빌리티 산업 위주로 보급이 이뤄지고 있다"며 "충전인프라 구축은 필수 요소이나 안전성과 경제성 확보가 걸림돌로 작용하고 있다"고 설명했다.

김 실장은 "안전하게 이용할 수 있는 관리 체계를 구축하고 경제성을 확보하는 것이 과제"라며 "충분히 극복할 수 있다"고 강조했다.

asd123@news1.kr