UAM 뜬다지만 지자체 관심은 '0'.. "도시구상에 반영해야"

도심 항공 모빌리티(UAM)의 이착륙 거점을 적극적으로 구축하지 못하면 한강 수상택시처럼 실패할 수 있다는 지적이 나왔다. /사진제공=한화시스템

지자체 무관심에 도심 항공 모빌리티(UAM)가 한강 수상택시처럼 실패할 수 있다는 지적이 나왔다.

16일 국회 국토교통위원회 소속 소병훈 의원(더불어민주당·경기 광주시갑)에 따르면 서울시와 경기도가 제출한 환승센터 종합구상 수립 현황을 분석한 결과 정부가 서울시와 경기도에 구축 예정인 19개 환승센터 중 환승센터 종합(기본)구상을 수립한 9개 환승센터의 종합(기본)구상에 도심 항공 모빌리티(UAM) 이착륙 시설에 관한 내용이 포함된 곳은 양재역 환승센터 단 1곳밖에 없었다.

소 의원은 “UAM 산업이 성공을 거두기 위해서는 적은 요금, 적은 소음, 적은 환승시간 등 3가지 요인이 매우 중요하다”며 “각 지역별 환승센터 종합구상에 UAM 이착륙 시설 계획을 포함한 단 1곳에 불과한 만큼 정부는 기존 대중교통과의 연계교통체계 마련 계획을 보다 충실하게 이행해야 한다”고 밝혔다.

국토교통부가 지난해 5월 ‘한국형 도심항공교통(K-UAM) 로드맵’에서 언급한 것처럼 UAM 수직이착륙시설(Vertiport) 구축계획을 지자체 도시계획에 포함하겠다는 발표와 달리 도시계획에 UAM 관련 사항을 반영한 지자체는 한 곳도 없다는 게 소 의원 측 주장이다.

그는 “정부가 민간 기업이 협력해서 좋은 기술을 개발하더라도 사람들이 편리하게 이용할 수 있는 UAM 이착륙 시설에 대한 부지 확보와 구축 계획을 미리 해두지 않으면 과거 한강 수상택시처럼 처참하게 실패할 수 있다”고 강조했다.

소병훈 의원실에 따르면 한강 수상택시 사업은 2006년 사업 추진 당시 ‘하루 평균 이용객이 1만9500명에 이를 것’이라는 장밋빛 전망을 내놨지만 2017년부터 지난해까지 하루 평균 이용객이 고작 17명에 불과했다. 연 이용객은 2017년 1만1678명에서 2018년 5909명, 2019년 5153명, 2020년 2125명으로 매년 감소세다.

소 의원은 “정부가 UAM 이착륙시설도 버스나 지하철 등 다른 교통수단으로 2~3분 이내 환승이 가능하도록 기준을 신설해야 한다”며 “각 지역별 핵심 환승거점에 대해서는 UAM 이착륙시설 계획을 미리 반영해 본격적인 UAM 시대를 대비할 필요가 있다”고 주장했다.

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박찬규 기자 star@mt.co.kr
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