가스보일러 줄이고 전기차 늘이고..소비자 동참이 절실

[탄소감축, 숫자 너머의 진실][탄소감축, 숫자 너머의 진실-(하)국내 감축]

미세먼지 ‘나쁨’을 보인 지난해 11월26일 오전 서울 서초구 서초역 사거리의 수령 860년이 넘은 향나무 뒤로 예술의 전당 건물이 희뿌옇게 보인다. 김봉규 선임기자 bong9@hani.co.kr

탄소 감축은 거대한 사회적 전환이다. 국제사회는 물론 일국의 정부, 기업, 시민의 합일된 지향을 필요로 한다. 특히 건물, 수송, 폐기물 등 일상의 영역에서는 더 그렇다. 대통령 소속 2050 탄소중립위원회의 2030년 국가 온실가스 감축 목표(NDC·엔디시) 상향안에 따르면, 건물 부문(내부 단열 등에서의 탄소 배출)에서는 2030년까지 2018년 배출량(5210만톤) 대비 32.8%를 감축해 3500만톤으로 제한해야 한다. 2017년 기준 서울시의 건물부문 온실가스 배출량이 3185만5000만톤이라는 서울연구원 분석대로라면, 향후 8년 동안 서울시 전체 건물에서 배출되는 온실가스 1년치 이상을 줄여야 한다.

건물의 에너지 소비를 최소화하고 태양광 등 재생에너지 발전원을 이용하는 방안 등이 제시되고 있지만 갈 길이 멀다. 서울시만 해도 2018년 기준 에너지 효율이 낮은 노후 건축물 비율이 41%가량 된다. 온실가스를 덜 배출하는 방식의 냉난방 등이 이뤄질 수 있게 ‘그린 리모델링’하고 새로 짓는 건물 역시 단열 기능 등을 극대화해 건축해야 한다.

지난 8일 탄중위 온라인 토론회에서 이승언 한국건설기술연구원 선임연구위원은 “(건물부문 온실가스 배출량을 줄이기 위해) 가스보일러가 시장에서 점진적으로 사라지는 시그널이 필요하다. 정부가 합리적으로 개입 지원해야 한다”며 “대형 건물 외 90%나 되는 소형 건물을 탄소중립 정책에 포함시켜야 한다”고 지적했다.

수송 부문에서의 목표 배출량은 6100만톤이다. 내연기관차 이용을 줄이고 대신 전기차나 수소차 비중을 늘리자는 게 주요 방안이다. “전기차 보조금을 많이 주고 있어 막대한 재원과 인프라도 필요할 것으로 예상된다”(민경덕 서울대 차세대자동차연구센터 교수, 8일 탄중위 온라인 토론회)는 말처럼 전기차 등의 이용 확대를 위한 보조금 지원, 인프라 구축 등이 우선이지만, 2030년까지의 전환 과정에서 소비자가 동참하려는 의지 또한 중요할 수밖에 없다.

자동차 1대가 내뿜는 온실가스 양과 비슷한 양을 배출하는 소, 육식에 대한 고민도 산업을 넘어, 소비자와 나눌 수밖에 없다. 농축수산 부문에서 현재 배출량보다 640만톤을 더 줄여야 하고, 재활용 확대 등의 방법으로 폐기물 부문에서도 800만톤을 더 줄여야 한다.

김민제 기자 summer@hani.co.kr