[비교 시승기] 사뭇 다른 미니밴의 변화..토요타 시에나 하이브리드 & 혼다 오딧세이

토요타와 혼다는 일본을 대표하는 자동차 브랜드지만 미국 및 북미 시장에서의 활약 역시 상당하다. 특히 미국 소비자들의 삶을 고려해 개발된 세단들과 대형 SUV, 그리고 미니밴 등 다채로운 스테디셀링 모델을 꾸준히 선보이며 소비자들의 높은 신뢰를 이끌고 있다.

오늘의 주인공, 토요타 시에나와 혼다 오딧세이 마찬가지다. 합리적인 패키징과 우수한 기본기, 그리고 미니밴이 갖춰야 할 넉넉한 공간을 바탕으로 매 세대 많은 사랑을 받고 있다. 이러한 ‘활약’을 바탕으로 국내 시장에서도 꾸준히 그 행보를 이어가고 있다.

이러한 가운데 최근 두 미니밴은 조금 더 차별화된 매력으로 소비자들의 이목을 끌고 있다. 새로운 변화를 맞이한 두 미니밴은 어떤 가치를 제시할까?

스테디셀링 모델로 꾸준한 사랑을 받아온 만큼 토요타 시에나와 혼다 오딧세이는 넉넉하고 여유로운 공간을 제시한다. 먼저 시에나는 5,175mm에 이르는 긴 전장과 각각 1,995mm와 1,775mm에 이르는 넉넉한 전폭과 전고, 그리고 3,060mm의 휠베이스를 갖췄다.

오딧세이의 경우에는 전장이 5,235mm에 이르며 시에나보다는 소폭 우위를 점하고 있다. 대신 1,995mm와 1,765mm의 전폭 및 전고는 유사한 모습이며 휠베이스는 조금 더 짧은 3,000mm다. 다만 국내 판매 중인 오딧세이는 전사양 전륜구동 방식을 택해 공차중량이 조금 더 가볍다.

고급화의 흐름을 따르는 시에나 하이브리드

4세대에 이른 토요타 시에나의 디자인 핵심은 바로 ‘고급화’에 있다. 실제 ‘대담함과 공간감(BOLD & SPACIOUS)’을 키워드로 디자인된 시에나의 모습은 과거의 ‘합리성’ 보다는 새로운 시대를 위한 매력적인 감각이 도드라진다.

토요타 특유의 킨룩을 그대로 살려 날렵하면서도 세련된 프론트 엔드를 구성했고, 이전보다 더욱매혹적인 곡선을 통해 ‘감각적인 만족감’을 높인다. 특히 이러한 감각적 변화는 측면과 후면에도 고스란히 반영되어 도로 위에서의 존재감을 강조한다.

볼륨감이 돋보이는 곡선과 날렵하게 다듬어진 측면은 물론이고 최신의 리어 콤비네이션 램프, 그리고 입체적인 연출이 더해진 트렁크 게이트는 캠리, 아발론 등과 같은 최신의 토요타 차량을 떠올리게 한다.

여기에 깔끔히 다듬어진 바디킷 등은 더욱 이채로운 이미지를 자아낸다. 물론 이러한 변화 속에도 엠블럼 부분의 푸른색, 그리고 하이브리드 레터링을 곳곳에 새겨 ‘하이브리드’의 정체성을 강조하는 건 잊지 않았다.

명료하게 다듬어진 오딧세이

현재 판매 중인 오딧세이는 지난 2018년에 데뷔한 5세대 사양의 페이스 리프트 모델인 ‘뉴 오딧세이’다. 디자인에 있어서는 5세대 특유의 명료하고 깔끔한 이미지를 기반으로 하여, 최신의 감각이 곳곳에 더해진 것을 볼 수 있다.

혼다의 여러 차량에서 쉽게 볼 수 있는 고유의 프론트 그릴과 헤드라이트, 그리고 그 위로 그려진 크롬 가니시 등의 디테일을 그대로 계승한 전면에는 새로운 바디킷이 더해져 더욱 깔끔하고 간결한 이미지를 제시한다.

대신 측면에는 거대한 체격의 부담을 덜어내는 듯한 날렵한 실루엣이 더해져 ‘운동 성능’에 대한 기대감을 높인다. 특히 플루팅 루프 스타일의 디자인은 시각적인 만족감을 높이며, 새로운 알로이 휠 역시 깔끔히 다듬어져 있다.

후면 디자인은 고급스러움과는 다소 거리가 있다. 대신 깔끔하고 명료한 존재감 덕분에 도로 위에서 차량의 존재를 보다 명확히 느낄 수 있다.

공간의 가치를 높이는 시에나 하이브리드

세련된 감성이 돋보이는 외형에 이어 실내 공간 역시 ‘공간 가치’를 높여 시장에서의 포지셔닝을 개선하는 것이 시에나의 의도라 할 수 있다.

실제 도어 안쪽에 자리한 공간은 토요타 최신의 디자인 요소와 고급스럽게 다듬어진 여러 디테일을 곳곳에 적용하며 시각적인 만족감을 한층 높인다. 특히 가죽을 비롯한 각종 소재, 특히 센터 터널에 자리한 우드 패널 등의 만족감 역시 제법 준수한 모습이다.

여기에 다양한 기능과 직관적인 사용성을 보장하는 인포테인먼트 시스템, 그리고 다채롭게 마련된 수납 공간이 만족감을 높인다. 추가로 무선 충전 패드는 제법 개방된 곳에 위치하면서도 스마트폰에 대한 지지력이 좋아 그 가치가 더욱 높았다.

국내 시장에 전륜구동 모델과 AWD 모델로 운영되는 시에나는 차량의 성격을 확실히 구분한다. 먼저 전륜구동 모델은 철저하게 온로드 차량에 입각해 ‘일상 속에서’ 더욱 쾌적한 탑승감각과 기능의 매력을 누릴 수 있도록 구성했다.

이를 위해 2열 공간을 위해 11.6인치 크기의 디스플레이 패널을 기반으로 한 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 장착되었고, 레그 서포트가 포함된 오토만 시트 등이 더해져 탑승자의 만족감을 대폭 높였다.

대신 AWD 모델은 실용주의에 입각해 구성되었다. 전륜구동 사양의 다채로운 기능을 일부 덜어냈다. 대신 E-four 시스템 특유의 넓은 공간을 그대로 유지하며, 레저 활동의 ‘거점’의 역할을 능숙히 이뤄내도록 했다.

2WD 모델에 비해 고급스러움이 다소 부족한 편이지만 AWD 사양의 구성 요소들도 충분히 만족스러운 디테일과 연출을 갖고 있어 ‘전반적인 개선’을 확인할 수 있다.

기능과 활용성에 집중한 오딧세이

세대 교체를 통해 시장에서의 가치를 한층 높이려는 시에나 하이브리드와 달리 오딧세이는 기존의 가치, 즉 합리적이면서도 실용적인 미니밴의 계보에서 벗어나지 않는 모습이다.

실제 오딧세이의 실내 공간은 혼다 특유의 스티어링 휠과 계기판, 그리고 직관적이면서도 혼다 특유의 ‘로봇’스러운 센터페시아를 그대로 이어가는 모습이다. 여기에 각종 요소들의 배치는 화려하기 보다는 굉장히 기능적이고 균형감을 강조한 모습이다.

부분 변경을 통해 일부 디테일이 개선되었다고는 하지만 혼다의 차량 자체가 기본적으로 ‘합리성’에 초점을 맞춘 차량이라 ‘도드라지는 변화’라 말하기엔 어렵다. 되려 2열과 3열 탑승자의 상태를 파악할 수 있는 캐빈 워치, 목소리를 더욱 명확히 전달할 수 있는 캐빈 톡에 조금 더 눈길이 간다.

실내 공간 역시 실용적이면서 쾌적하다. 2열 시트는 특유의 탈부착 시트의 기믹을 그대로 계승하고 시트의 구조를 개편해 그 사용성을 더욱 높였다. 이어지는 3열 공간 역시 넉넉한 공간과 쾌적한 시트를 통해 3열 공간의 활용성을 기대하게 만든다.

적재 공간 역시 매력적이다. 실제 3열 시트를 모두 사용하더라도 1,087L에 이르는 넉넉함을 마주할 수 있으며 3열 시트를 접으면 단 번에 2,636L까지 늘어난다. 참고로 2열 시트까지 모두 탈거하면 4,411L의 넉넉한 공간을 확보할 수 있어 다채로운 활동에서 ‘운송의 수단’으로도 활용이 가능하다.

완전히 다른 시에나 하이브리드와 오딧세이의 파워트레인

파워트레인에 있어서는 사뭇 다른 모습으로 시선을 끈다. 이전에는 두 차량 모두 V6 엔진으로 주행을 이끌었다면 이번에는 서로 다른 무기로 ‘독자적인 매력’을 보다 효과적으로 제시한다.

먼저 시에나의 경우 브랜드가 자랑하는 하이브리드 파워트레인을 탑재하며 ‘효율성’의 매력을 한층 강조한다. 실제 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 조합된 하이브리드 시스템이 탑재되어 시스템 총 출력 246마력의 성능을 제시한다.

여기에 e-CVT와 전륜구동 혹은 E-four(AWD) 시스템을 더해 2WD 기준 14.5km/L(도심 15.0km/L 고속 14.0km/L), AWD 기준 13.7km/L(도심 14.1km/L 고속 13.3km/L)의 우수한 공인 연비를 자랑한다.

반면 혼다 오딧세이의 파워트레인은 ‘다단화 변속기’로 경쟁력을 높인다. 284마력과 36.2kg.m의 토크를 제시하는 V6 3.5L i-VTEC 엔진에 10단 자동 변속기와 전륜구동을 조합해 보다 경쾌하면서 대담한 운동 성능을 제시한다.

참고로 효율성은 복합 기준 9.0km/L의 공인 연비를 확보했다. 참고로 도심과 고속 연비는 각각 7.7km/L와 11.2km/L다.

쾌적한 드라이빙의 시에나 하이브리드 & V6 엔진의 매력이 돋보이는 오딧세이

시에나 하이브리드의 주행 질감은 말 그대로 세련됨, 그리고 정숙성에 있다. 시동 직후부터 유지되는 하이브리드 차량 특유의 정숙성은 주행 내내 이어지며 ‘우수한 가치의 미니밴’을 입증하다.

실제 시에나 하이브리드에 적용된 전기 모터는 워낙 강력한 출력을 품고 있어 도심 속에서의 일반적인 주도권을 잡아 ‘쾌적한 주행’을 선사하며 게다가 표시 출력 자체는 다소 아쉬울 수 있어도 전기 모터 특유의 직접적인 토크 전개 덕분에 체감 성능의 아쉬움은 크지 않다.

게다가 e-CVT는 상황에 따라 최적의 기어비를 통해 효율적이고 부드러운 주행을 이끄는 점도 매력 포인트다. 수동 기어 비는 6단에 불구할 뿐 아니라 드라이빙 모드를 변경하더라도 극적인 차이가 드러나지 않은 만큼 그저 e-CVT의 선택에 맡기는 것이 가장 합리적이라는 생각이 들었다.

조향에 대한 반응, 그리고 차량의 움직임 등에 있어서는 TNGA 플랫폼, 그리고 새롭게 다듬어진 서스펜션 시스템의 매력을 느낄 수 있다. 게다가 막연히 탄탄하고 민첩한 성향이 아닌 MPV 고유의 능숙한 부드러움의 특성이 반영되어 있어 기본적으로 편안하면서도 부드러운 질감을 구현한다.

덧붙여 AWD 사양의 경우에는 E-Four 시스템의 매력을 고스란히 느낄 수 있다. 전륜의 파워유닛과 별개로 전기 모터로 직접적으로 후륜에 출력을 전하는 방식인 E-Four 시스템은 정교한 조율과 우수한 출력, 그리고 공간의 최적화 등 다양한 매력을 제시한다.

반면 오딧세이는 V6 엔진의 매력을 통해 ‘달리는 질감’의 매력을 제시한다.

차량이 크고 무겁고, 또 미니밴이라는 특성이 있기 때문에 주행 첫 느낌은 다소 조심스럽고, 또 부드럽게 전개되는 건 사실이나 한 번 움직이기 시작한, 그리고 속도를 높이기 시작한 뉴 오딧세이는 V6 엔진의 매력을 한층 발산한다.

실제 발진의 순간이 다소 조심스러울 뿐, 그 이후로는 3.5L의 배기량을 앞세워 생기 넘치는 가속을 이어간다. 장거리, 직선 중심의 주행이 잦은 미국 시장을 바탕으로 개발한 차량인 만큼 추월 가속이나 고속 주행, 정속 주행 등 ‘주행성’ 및 이러한 주행에서 느껴지는 만족감은 상당하다.

10단 자동 변속기는 이미 충분히 경험을 쌓은 변속기이며 열 개의 기어 비 중 8~10단 부분은 일상에서 적극적으로 사용하기 보다는 고속 주행에서 활용할 수 있도록 구분을 하고, 일상에서는 1~7단 영역을 더욱 자주 활용하게 된다.

전체적인 움직임은 길고 무거운 체격이 다소 느껴질 뿐 혼다 특유의 경쾌하고 민첩한 운동성능을 고스란히 품고 있다. 스티어링 휠 조작 역시 편하고 부드럽게 다듬어져 있어 그 누구라도 차량을 쉽게 다룰 수 있고, 어느 정도 많은 사람이 타거나 적재물이 있더라도 그 무게의 부담이 커지지 않을 것 같았다.

선명한 매력의 대비가 돋보이는 두 미니밴

토요타 시에나 하이브리드, 혼다 오딧세이는 고유의 매력으로 소비자들의 이목을 집중시키기에 충분한 차량이다.

물론 ‘거대한 장벽’이라 할 수 있는 카니발이 신경 쓰이긴 하지만 두 차량으로 그 시선을 좁힌다면 일상에서의 쾌적한 매력의 ‘시에나 하이브리드’, 그리고 달리는 경쾌함이 돋보이는 ‘오딧세이’라는 ‘즐거운 고민’을 경험하게 될 것이다.

촬영협조: HDC 아이파크몰 용산, 토요타 코리아, 혼다 코리아

모클 김학수 기자

한국일보

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[비교 시승기] 사뭇 다른 미니밴의 변화..토요타 시에나 하이브리드 & 혼다 오딧세이