충전소 부족에 멈춰 선 수소버스, 내년엔 다시 속도낸다 [이슈 분석]

서울시, 올해 목표 40대→10대로
주민반대 등 충전소 설립 어려워
차고지 중심 대용량 충전소 필수
"내년 100대 도입 목표는 그대로"

서울시는 공영차고지 내 수소충전소 설립이 늦어지면서 올해 수소버스 도입 계획을 기존 40대에서 10대로 줄이기로 했다. 지난해 12월 15일 서울시가 도입한 수소버스가 도심에서 첫 운행을 하고 있다. 뉴스1

서울시의 수소버스 도입 속도가 주춤하고 있다. 당초 40대의 수소버스를 연내 도입하기로 했지만 현재 10대 수준으로 도입 규모가 줄어든 상황이다. 수소버스 도입을 위해 필수라고 할 수 있는 공영차고지 내 대용량 수소 충전소 설립이 늦어지다 보니 현실적으로 도입에 어려움을 겪고 있다.

수소버스 도입 속도가 늦어지고 있지만 서울시는 당초 목표를 수정하지는 않을 것으로 보인다.

미세먼지 저감이나 수소경제 활성화 차원에서 필요한 사업인 동시에 충전 인프라가 갖춰질 경우 보급에는 문제가 없다는 판단에서다.

■수소버스 도입 계획 10대로 수정

22일 서울시에 따르면 올 연말까지 서울시는 10대의 수소버스가 도입할 예정이다.

지난해 서울시는 총 4대의 수소버스를 도입한 바 있다. 이를 시작으로 올해 40대, 내년 100대, 오는 2026년에는 256대까지 도입 규모를 늘린다는 계획이다.

이 같은 계획이 수정된 것은 공영차고지 내 수소 충전소 설립이 늦어지고 있기 때문이다. 올해 서울시는 강서와 진관 등 총 2곳의 공영차고지에 수소 충전소를 만들 계획을 가지고 있었지만 현재는 1곳(강서)에만 충전소 설립이 진행 중이다.

서울시 관계자는 "당초 40대의 수소버스를 도입할 예정이었지만 수소 충전소 문제로 10대 도입한다"며 "계획했던 강서 공영차고지 내 수소 충전소의 경우 이미 인가가 나서 착공만 남은 상황이다. 그렇지만 진관 공영차고지의 경우 은평구 차원에서 주민반대가 있다는 의견을 줘서 착공 시점을 늦추는 방향으로 생각하고 있다"고 밝혔다.

현실적으로 수소버스를 도입하기 위해서는 대용량의 수소 충전소 도입이 필수다.

수소버스 주행에 필요한 수소양은 일반수소차보다 5배가 많다. 통상 한 번에 5㎏ 충전이 필요한 일반 수소차량에 비해 수소버스는 25㎏ 충전이 필요하다. 때문에 차고지를 중심으로 대용량의 수소충전소가 있어야 정상적 운행이 가능하다. 그동안 차고지에 수소충전소가 없다 보니 서울을 달리고 있는 4대의 수소버스의 경우 일반 승용차용 수소충전소에서 충전하고 있는 실정이다.

■"내년 계획 수정은 없다"

충전 인프라 구축이 늦어지면서 올해 수소버스 도입 계획은 일부 수정이 됐지만 서울시는 내년 이후 계획에 대해서는 수정하지 않겠다는 입장이다.

서울시 관계자는 "내년 수소버스 도입 계획(100대)은 변경 없다. 현재 장지와 강동 공영차고지에 (수소 충전소 구축을) 생각하고 있다"며 "설정한 목표를 계속 수정하게 되면 외부에서 볼 때 서울시가 수소버스 도입 의지가 없다고 오해할 수 있다"고 전했다.

특히 올해 대기환경보전법이 개정되면서 수소 충전소 구축의 걸림돌 하나가 치워진 상황이다. 개정안은 환경부 장관이 수소충전소 설치계획을 승인하면 수소충전소 설치에 필요한 인허가를 받은 것으로 간주한다는 내용이다. 그동안 인허가권을 가진 기초지자체가 주민 반대를 이유로 수소 충전소 설치 인허가를 내주지 않던 상황을 극복할 수 있게 된 것이다.

아울러 주민들이 반대 이유로 지속해서 언급된 수소 충전소 안전성도 문제도 어느 정도는 해소됐다는 분위기다.

서울시 관계자는 "공영차고지 수소충전소는 자체적으로 수소를 생산해 충전하는 방식이었지만 현재는 외부에서 생산된 수소를 트레일러로 이송해 사용하는 방식으로 바뀌었다"며 "수소 안전성은 충분히 검증됐다"고 말했다.