질주하는 수소 경제, 속도 안붙는 보조금

현대차 수소·전기차 전환 불구
올 버스·트럭 185대만 보조금
6억 넘는 차값에 보급 늦어져

현대차그룹이 앞으로 출시하는 모든 버스, 트럭 등 상용차 신차를 수소·전기차로만 내놓기로 하는 등 산업계가 수소경제 전환에 박차를 가하고 있지만 관련 인프라는 턱없이 부족하다는 지적이다.

올해 수소차 보급목표 1만5185대 중 수소 상용차는 1.2%(185대)에 그치고 수소 상용차에 배정된 보조금도 7.6%에 불과한 것으로 나타났다. 현재 수소버스의 가격은 6억3000만원에 달해 보조금 없이는 수소버스 구입이 사실상 불가능한 상황이다. 이 때문에 수소경제 전환을 위해선 보조금 확대를 비롯 수소충전소 등 관련 인프라를 하루빨리 확대해야 한다는 주장이 나오고 있다.

12일 정부와 관련 업계에 따르면 올해 수소차 보급목표는 1만5185대, 이를 위한 보조금은 총 3655억원이 편성됐다. 하지만 올해 수소차 보급목표 중 1만5000대가 승용차이고 수소버스가 180대, 수소트럭은 5대에 불과하다. 수소 상용차에 배정된 보조금도 버스가 270억원, 트럭 10억원 등 총 280억원으로 전체 수소차 보조금의 7.6%에 불과하다.

내년에도 올해와 크게 다르지 않다. 환경부는 오는 2022년 수소승용차 2만8000대, 수소버스 340대, 수소트럭 10대를 보급 목표로 잡았다. 2년간 고작 수소버스 520대, 수소트럭 15대를 늘린다는 목표다. 업계 관계자는 "수소경제의 분위기를 띄우려면 운행이 많은 수소버스나 수소트럭이 국민들 눈에 자주 보여야 하는데 이 정도의 보급목표로는 어림없다"면서 "정부가 수소경제를 외치고 있지만 현재의 수소상용차 보조금으로는 실현이 어려워 보인다"고 지적했다.

실제로 전국에서 운행 중인 버스 규모를 감안하면 수소버스의 보급은 거북이 걸음이다. 전국버스운송사업조합연합회에 따르면 지난 6월 기준 전국에서 운행 중인 버스는 총 4만5173대다. 이 중 경유버스가 1만6954대, 압축천연가스(CNG)버스 2만6339대, 전기버스 1788대, 수소버스는 92대에 불과하다. 대기 오염의 주범인 경유버스 퇴출에 나섰지만 현재의 보조금 규모로는 수소버스로 대체가 어려운 상황이다.

특히 수소버스의 높은 가격이 최대 걸림돌이다. 현대차 일렉시티 수소전기버스의 가격은 6억3000만원 수준으로 CNG 버스 가격의 3배에 달한다. 정부의 구매보조금과 제작사 구매 장려금 등을 받아야 CNG 버스와 같은 2억원대에 구매가 가능하다. 보조금 없이는 수소버스의 보급이 어려운 실정이다.

또 다른 업계 관계자는 "현대차가 수소버스의 판매단가를 낮추기 위해 정부와 협의를 하고 있다"면서 "아직 소량 생산이라 가격이 높지만 생산량이 늘면 가격을 지금보다 낮출 수 있다"고 전했다. 이어 "판매단가만 낮아지면 중대형 차량에서 수소를 따라 올 에너지원은 없다"고 덧붙였다. 한편 현대차는 앞으로 출시하는 상용차 신차는 수소차와 전기차로만 만들고, 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소연료전지시스템을 적용키로 했다.