HMM, 전례 없는 실적에도 임금협상은 지지부진, 왜 그럴까

노조, 25% 인상 요구.."임금 현실화 위해 필요"
회사는 한달 반 지나도록 임금협상안조차 안내놔

3조원 공적자금 회수도 안됐는데..
회사 관계자 "경영진 협상안에 채권단이 제동"

노조 "28일까지 안내놓으면 중노위에 쟁의신고"

빠른 업황 회복에 따라 사상 최대 실적을 써내려가고 있는 국적 원양 해운사 에이치엠엠(HMM) 직원들이 경쟁 업체에 견줘 낮은 임금 실태를 공개하며 월 급여 25% 인상을 요구하고 나섰다. 다만 실질적 경영을 맡고 있는 산업은행은 3조원이 넘는 공적 자금이 투입된 상황을 강조하며 직원들의 요구에 난색을 드러내고 있는 것으로 알려졌다.

김진만 에이치엠엠 육상노조위원장은 25일 <한겨레>와 한 통화에서 “임금이 2019년까지 8년(선원직은 6년) 동안 동결됐다. 사상 최대 실적을 낸 지난해에도 월 급여 2.8% 인상에 그쳤다”며 “임금 수준이 중견 해운사들에 견줘 (연간 기준) 2천만원 이상 작다”고 주장했다.

앞서 에이치엠엠 노사는 지난달 14일 상견례를 시작으로 올해 임금 협상을 개시했다. 오는 28일 4차 대면 협상이 예정돼 있다. 노조는 기본급과 시간외 근무수당을 합한 월 급여 기준으로 25% 인상을 요구했다. 회사 쪽은 아직 임금 인상안을 노조 쪽에 제시하지 않았다.

노조 쪽이 제시한 자료를 보면, 2018년 기준 국내 해운업체의 연간 임금 수준(10년차 과장급 평균, 급여와 상여금 합산액 기준)은 현대글로비스 9150만원, 에이치라인해운 7951만원, 고려해운 7400만원이다. 중소 해운사인 장금상선과 유코카캐리어스도 6천만원 중반대이다. 반면 에이치엠엠은 5900만원에 그친다.

다만 노조의 분석 자료는 에이치엠엠이 공시한 임금 자료와는 다소 차이가 있어 보인다. 지난 2018년 이 회사 직원의 평균 근속연수는 9.2년으로 1인당 평균 급여는 6800만원이다. 노조 자료가 사실에 부합하다면 소수의 장기 근속 직원들이 고액 연봉을 받아가고 있다는 얘기가 된다.

노조의 임금 대폭 인상 요구 배경은 지난해부터 이어진 물동량 증가에 힘입어 빠르게 개선되는 회사의 실적이다. 올 상반기 영업이익(연결기준)은 2조원을 웃돌 전망으로 이는 지난해 연간 이익(약 9800억원)의 두배가 넘는다. 이외에도 노조는 최근 글로벌 대형 해운사들이 대형 컨테이너선 운항 경험을 가진 항해사와 기관사 등 해기사 모집에 나선 점도 강조한다. 인력 유출을 막기 위해서라도 임금 인상이 필요하다는 뜻이다.

회사 쪽이 노조의 요구에 ‘검토 중’이란 입장만 반복하며 임금 협상안을 내놓지 않은 이유는 회사가 ‘채권단 관리’ 상황에 놓여 있기 때문으로 보인다. 회사 쪽 관계자는 <한겨레>에 “외부 컨설팅 결과 등을 바탕으로 11.8% 정도 임금 인상은 불가피하다고 판단하고 있다. 하지만 채권단 쪽이 완강하니 내보이지 못하고 있다”고 밝혔다.

이 회사의 주채권은행은 산업은행이다. 산은 등 채권단은 2016년 이후 현재까지 에이치엠엠에 출자전환(빚을 주식으로 전환)하거나 만기가 정해져 있지 않거나 장기인 영구채 매입 등의 방식으로 3조원이 넘는 공적 자금을 투입한 바 있다. 회사 관계자들의 말을 들어보면, 산업은행 쪽은 에이치엠엠 경영진의 임금협상안 초안에 대해 ‘채권단 관리 상황에서 임금을 올리는 게 가당키나 하냐’는 반응을 보인 것으로 알려졌다. 대규모 공적자금 투입 기업에서 두 자릿수 임금 인상은 자칫 여론의 역풍을 불러올 수 있다는 우려를 채권단이 하고 있다는 얘기다.

김진만 위원장은 “4차 대면 협상 때도 회사 쪽이 임금 인상안을 내놓지 않으면 중앙노동위원회에 쟁의신고를 할 예정”이라고 말했다. 김재섭 선임기자 jskim@hani.co.kr