"정부 믿고 희생한 대가가 김부선?..GTX-D, 서울 직결해달라"..청와대 국민청원 호소
[디지털타임스 박상길 기자] 청와대 국민청원 게시판에 광역급행철도(GTX)-D 노선을 김부선(김포 장기∼부천종합운동장)이 아닌 원안대로 서울 직결해달라는 국민청원 글이 올라왔다.
26일 청와대 국민청원 게시판에 따르면 전날 '김부선이 웬 말이냐 수도권 광역급행철도(GTX-D) 김포∼부천∼강동∼하남 연결해서 균형 발전 추진하라'라는 제목의 청원 글이 올라왔다.
청원인은 "이렇게 국민청원을 올리게 된 것은 지난 4월 22일 국토교통부에서 실시한 제4차 국가철도망 구축계획에서 발표된 GTX-D 노선에 대해 강력히 항의하고 건의하고자 함"이라고 말했다.
그는 "그동안 국토부는 서울 강동구, 경기 하남시, 김포시, 부천시 주민들에게 희생만 강요하는 주택 정책을 주민 동의 없이 일방적으로 추진하면서 정작 주민들이 간절히 원하는 교통정책은 전혀 고려하지 않는 모순된 행동으로 일관해 왔다"고 설명했다.
이어 "정부의 주택 공급 정책에 적극 협조한 주민들에게 돌아가는 대가는 폭발적인 인구증가와 교통지옥뿐이니 지금 서울, 경기, 인천시민들이 이렇게 국토부 GTX-D 김부선(김포~부천) 축소 발표에 실망감과 분노를 감추지 못하고 있는 것은 어찌 보면 당연한 결과라 할 수 있다"고 덧붙였다.
청원인은 "수도권 광역급행철도가 무엇입니까? 서울시와 수도권 주요 지점을 빠르게 연결해 지역 간 교통 격차 해소하고 수도권 균형 발전을 촉진하기 위한 사업"이라고 주장했다.
이어 "경기도, 김포시, 부천시, 하남시와 강동구는 이미 연구용역을 통해 경제적 타당성을 확보해 국토부에 GTX-D 김포∼부천∼강동∼하남 경유안을 적극 제안했고 주민 서명 운동으로 국민적 공감대를 이끌어냈다"고 말했다.
이어 "하지만 제4차 국가철도망 구축계획 및 제2차 대도시권광역교통 기본계획에 김부선(김포∼부천)만 축소 반영되고 강동구와 하남시를 포함한 동부 수도권은 철저히 배제되는 동시에 이들 지역과 강남권까지의 통행 편의가 개선되지 않았다"고 설명했다.
그러면서 "이에 다시 한번 정부에 다음과 같이 문제점을 지적하고 수도권 광역급행철도(GTX-D) 김포∼부천∼강동∼하남 경유를 강력히 건의한다"고 했다.
청원인은 GTX-D 노선과 관련해 논란에 조목조목 반박했다. 그는 투자비 과다와 관련해 "공청회에서 GTX-D 노선의 예상 사업비가 10조원에 달해 투자비가 과다하다고 했으나 이는 인천시에서 제안한 Y자 노선의 경우이고 경기도, 김포시, 부천시, 하남시와 강동구가 제안한 노선의 예상 사업비는 최대 5조9000억원으로, 10조원은 과다 추정한 결과"라고 말했다.
사업 타당성과 관련해서는 "김포∼부천 노선만이 경제적 타당성을 확보한다고 했으나 경기도, 김포시, 부천시, 하남시와 강동구 용역 결과 경제성은 충분히 확보됐다"며 "그리고 이미 대단지 아파트가 조성돼 충분한 수요가 있고 향후 지속적으로 인구증가가 예정된 강동·하남까지 연장하는 것이 사업 타당성 확보에 유리하다"고 설명했다.
수도권-지방간 투자 균형과 관련해서는 "수도권과 지방은 단순 비교 불가하며 수도권은 도심으로의 이동 시 대중교통 이용이 절대적인 점을 감안하면 오히려 지방만큼 소외된 지역이 많다"며 "단지, 수도권이라는 사유로 제외하는 것은 역차별이며 특히 김포·강동·하남 지역은 그동안 주민 동의 없이 일방적인 주택 공급 정책으로 희생만 강요받고 교통 정책에서는 제외되어 왔다는 것을 간과해서는 안 될 것"이라고 덧붙였다.
기존 노선과의 중복과 관련해서는 "GTX는 기존 지하철 노선과의 역할이 다르고 기존노선의 주요 거점에서 환승을 하므로 중복은 문제가 되지 않으며 이는 GTX A∼C노선도 동일하므로 중복을 사유로 GTX-D노선만 축소해서는 안 된다"고 주장했다.
그러면서 "오히려, 이미 포화상태에 이른 서울지하철 강남구간(사당∼잠실)의 수요분산과 대규모 택지개발 및 재건축으로 인해 대중교통 수요가 폭증하는 김포, 부천, 강동, 하남권의 광역교통수단 공급을 위해 서울구간 경유가 반드시 필요하다"고 설명했다.박상길기자 sweatsk@dt.co.kr
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