"전기차 개인충전기 보급률 25%..인프라 확대 필요"

[서울=뉴시스] 대한상공회의소.(사진=대한상공회의소 제공) 2021.4.20 photo@newsis.com

[서울=뉴시스] 박정규 기자 = 국내 주거용 전기차 충전인프라 시설이 선진국에 비해 뒤처지는 등 자동차산업의 경쟁력이 우려돼 인프라 확충과 규제 완화 등이 필요하다는 업계의 의견이 제기됐다.

대한상공회의소는 17일 오전 서울 중구 상의회관에서 개최한 '제5차 미래산업포럼'을 통해 국내 자동차산업의 디지털 전환과 탄소중립 현황을 점검하고 정부에 정책 지원과 규제완화를 요청했다.

대한상의 우태희 상근부회장과 산업통상자원부 강경성 산업정책실장, 윤석현 현대자동차 전무 등 관련기관 및 업계 전문가 10여명이 참석한 이날 포럼에서는 자동차업계의 디지털 전환과 탄소중립 등을 위한 제도와 정책, 인프라가 부족하다는 의견이 제기됐다.

장석인 산업기술대 석좌교수는 이날 주제발표를 통해 미래차 경쟁력 확보를 위한 인프라 확충과 노동시장 경직성 완화를 강조했다.

장 교수는 "현재 전기차 충전인프라 시설 대부분이 공공·관광시설 및 고속도로 휴게소에 집중돼있고 주거용 개인충전기 보급률은 25.1%에 그쳐 선진국에 비해 많이 뒤처지는 상황"이라며 "공공장소 중심의 충전인프라 구축 정책을 아파트 등 일반 소비자가 접근하기 좋은 지역으로 전환할 필요가 있다"고 말했다.

주로 선진국들인 전기차 보급 국가들의 전기차 주거용 개인충전기 보급률이 2019년 기준 90%인 데 비해 우리나라는 25.1%에 그치는 만큼 인프라 확충이 필요하다는 설명이다.

장 교수는 또 "국내 근로기준법이나 파견법 등의 노동관계법이 지나치게 경직적으로 규정되어 있어 자동차산업의 선제적 구조전환을 어렵게 만들고 있다"며 "자동차산업의 지속적인 발전과 일자리 창출을 위한 해법이 무엇인지 노사와 정부가 함께 고민해야 할 시점"이라고 지적했다.

이제원 딜로이트컨설팅 파트너는 이날 국내 자동차산업의 디지털 전환 현황과 전략에 대해 발표했다.

이 파트너는 "한국 자동차산업의 디지털 전환은 준비-실행-확산-정착의 4단계 중 2단계인 실행(Doing)에 근접하는 수준으로 평가됐다"며 "타 업종에 비해 디지털 전환에 대한 노력을 일찍 시작했지만 자동차의 개발과 생산, 판매가 수직으로 이어지는 국내 자동차산업의 구조적 특성상 급격한 기술변화와 업종 간 융·복합에 신속히 대응하는 데 한계가 있었다"고 분석했다.

최근 글로벌 자동차 시장은 ▲커넥티드(Connectivity) ▲자율주행(Autonomous Driving) ▲공유 차량(Shared Mobility) ▲전기차(Electrification) 등 이른바 'CASE'로 대표되는 패러다임 전환의 시대에 본격적으로 돌입한 것으로 평가되고 있다.

이에 대해 이 파트너는 "자동차산업은 지난 한 세기 넘게 담당해온 수송 기능을 뛰어넘어 탑승객에게 종합 서비스를 제공하는 플랫폼 산업으로 빠르게 변하고 있다"며 "글로벌 IT기업과의 협업이라는 새로운 자동차산업 생태계를 선제적으로 만들어 나갈 때"라고 강조했다.

이 밖에 자동차산업의 온실가스 배출 현황과 탄소중립을 주제로 발표한 정은미 산업연구원 본부장은 "자동차산업의 온실가스 배출은 전체 산업의 0.5% 수준으로 상당히 낮은 편"이라며 "실제 생산에서도 직접배출(17.2%)보다 간접배출(82.8%)이 대부분이라 감축 여지가 많지 않다"고 설명했다.

이어 "자동차를 운행하는 과정에서 배출되는 온실가스는 국가 전체 배출량의 10%에 달하는 만큼 친환경차의 보급·확산이 무엇보다 중요하다"며 "내연기관 자동차를 전기차, 수소차 같은 친환경차로 전환하는 것이 우선과제이지만 단기간에 쉽지 않은 만큼 기존 내연기관 자동차의 주행효율 향상에도 노력을 기울여야 한다"고 말했다.

이날 진행된 자유토론에서 김준규 한국자동차산업협회 운영위원장은 "자동차산업이 미래 모빌리티로 급속하게 전환되고 있지만 중소기업이 대부분인 자동차 부품업계는 개별적인 대응이 어려운 상황"이라며 "중소 부품기업에게는 '맞춤형 R&D 지원'이나 미래차 부품 개발을 위한 '장기저리 금융지원 프로그램' 마련이 필요하다"고 언급했다.

이재관 한국자동차연구원 본부장은 "자율주행은 완성차, 부품, 플랫폼서비스, 통신 등 다양한 업종의 기술이 융합되어 완성되는 제품"이라며 "완성도를 평가하기 위해서는 실증사업이 중요한데 국내 실증사업 역량 강화를 위한 규제와 인프라 개선이 시급하다"고 강조했다.

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