"GTX-D노선 원안대로".. 강동·하남 가세

김포·검단 이어 목소리 확산
전문가 "원칙 부재가 혼란 키워
사회적 합의 도출해야" 지적

지난 2일 정부세종청사 국토교통부 앞에서 열린 'GTX-D 원안사수!' 경기 김포∼하남 노선 반영과 서울 5호선 김포 연장을 촉구하는 집회에서 한 참석자의 선글라스에 손피켓이 비치고 있다. <연합뉴스>

[디지털타임스 박상길 기자] 광역급행철도(GTX)-D 노선의 원안 사수를 촉구하는 목소리가 전방위로 확산되고 있다. 기존에는 김포시와 인천 검단 신도시 등 2기 신도시 주민 및 지방자치단체 중심이었던 GTX-D 노선 원안 사수 주장에 서울 강동구와 경기 하남시까지 가세했다.

15일 서울 강동구에 따르면 강동구는 경기 하남시와 함께 16일 오후 국회 앞에서 GTX-D 노선 연결을 촉구하는 행사를 진행한다. 강동구와 하남시는 이 자리에서 이정훈 강동구청장, 김상호 하남시장 및 주민대표로 구성된 '강동구·하남시 GTX-D 노선 공동유치위원회' 주민대표와 함께 GTX-D 노선 서울 강동∼경기 하남 구간 직결을 촉구하는 입장문을 발표할 예정이다.

강동구는 앞서 GTX-D 노선의 강동구 경유를 위해 작년 3월부터 8월까지 주민 서명 운동을 실시해 10만 명 이상의 주민 동의를 이끌어냈다. 강동구는 여기서 그치치 않고 자체적으로 '강동구 GTX-D 도입 연구용역'을 시행한 뒤 GTX-D 노선 경유지로 서울 강동구 고덕역, 길동 생태공원역, 천호역 등을 선정해 작년 8월과 올해 2월 두 차례에 걸쳐 국토교통부에 전달했다. 그러나 올해 4월 22일 발표한 제4차 국가철도망구축계획(안) 공청회에서 GTX-D(서부권 광역급행철도) 노선은 경기도 김포 장기동에서 부천종합운동장을 잇는 '김부선' 구간으로만 발표됐다.

하남시는 작년 9월 경기도와 함께 김포∼검단·계양∼부천∼서울 남부∼하남 68.1㎞ 구간을 최적 노선으로 정부에 건의했지만 받아들여지지 않았다. 이에 시는 최근 3주간(5월 18일부터 6월 8일) GTX-D 노선 하남 연장을 위한 범시민 서명운동을 벌였고 8만5004명으로부터 GTX-D 노선 연장 동의를 받아 국토부에 전달했다.

GTX-D 노선 원안 사수를 주장하는 목소리가 전방위적으로 확산되는 가운데 청와대 국민청원 게시판에는 GTX-D 노선이 서울 시민에게도 꼭 필요하다며 원안대로 서울 직결해야 한다는 주장이 제기됐다. 지난 14일 '서울 시민에게도 필요한 GTX-D 동∼서축 연결 노선(경기 김포∼검단∼부천∼서울 구로∼관악∼동작∼강남∼강동∼경기 하남)의 6월 확정 고시를 촉구합니다'라는 제목으로 올라온 청원 글은 하루 만에 1만명 넘는 인원이 동의했다.

청원인은 "이 노선은 서쪽의 김포 검단 80만명 주민과 동쪽 하남 30만명 주민의 서울 접근성을 크게 개선 시켜줄 뿐 아니라, 서울 내부에서도 지하철 2호선과 7호선의 혼잡도 해소 및 서울 동∼서∼남부 지역 간 출퇴근 시간 단축, 기존 노선과의 환승으로 서울 외곽에서도 중심지로의 빠른 이동이 가능한 점 등 긍정적 요소가 많아 100만 서울시민에게도 크게 도움이 되는 노선"이라고 설명했다.

이어 "서울 구로역에서 삼성역까지 10분, 온수역에서 잠실역까지 15분 내 이동 가능한 미래 교통수단으로 수도권 동∼서축을 연결하는 급행 노선이 생긴다면 서울 이용객이 증가해 수익성 문제가 해결되고 그에 따라 올림픽대로나 강변북로를 포함한 서울 시내 도로 사정 또한 크게 개선될 것"이라고 주장했다.

전문가들은 정부가 GTX 사업의 원칙과 기준을 세우지 않은 데서 이같은 갈등이 발생했다고 지적하며 사회적 합의 도출을 위해 노력해야 한다고 조언했다. 고종완 한국자산관리연구원장은 "정부가 원칙과 기준 없이 포퓰리즘에 따라서 정책을 펼치기 때문에 벌어지는 현상"이라며 "동서간 노선이 부족해 GTX-D 노선을 원안대로 해야 한다는 주민들의 주장에는 공감하나 정부가 경제성을 따져보고 주민들과도 충분히 협의해 사회적 합의를 도출할 필요가 있다"고 말했다.

박상길기자 sweatsk@dt.co.kr