수주 랠리 vs 일감 부족, 조선업계 양극화

대형3사 '호조'.. 중형사는 '침체'

올해 들어 대형 조선 3사의 신규 수주가 호조를 보이는 반면 중형 조선사들은 침체가 지속되며 조선 산업의 양극화가 갈수록 심화되는 양상이다.

23일 조선업계에 따르면 한국조선해양, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선 3사는 올들어 지금까지 총 47억 달러(약 5조2000억원)의 수주금액을 기록, 연간 목표치(304억 달러)의 15.5%를 달성했다.

전날 현대중공업그룹 조선지주사 한국조선해양은 선박 9척, 4억9000만 달러(5400억원) 규모를 추가 수주했다. 현재까지 31척, 24억 달러 규모의 수주를 따내 연간 목표치(149억 달러)의 16.1%를 달성했다. 컨테이너선·액화천연가스(LNG)선·석유화학제품(PC)운반선·초대형원유운반선(VLCC) 등 다양한 선종에서 수주를 따냈다. 삼성중공업은 14척, 17억 달러의 수주 실적을 올려 목표(78억 달러)의 21.8%, 대우조선해양도 6척(6억 달러)을 수주해 목표(77억 달러)의 8%를 각각 달성했다.

내년 국제해사기구(IMO)의 에너지효율 계산지침(EEXI) 규제 시행 등 노후선 교체 수요가 늘면서 올해 수주 랠리는 지속될 전망이다. 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 선임연구원은 "친환경 선박인 LNG선 등 국내 조선사들이 필요한 일감을 확보해 실적 정상화로 진입하는 기점이 될 것"이라고 전망했다.

반면 중형 조선사들은 코로나19 여파로 일감 확보에 어려움을 겪고있다.

한국수출입은행 해외경제연구소에 따르면 국내 중형조선사(길이 100m 이상, 재화중량톤수 1만t 이상 선박을 건조하는 곳)의 수주 선박은 14척으로 전년대비 26% 감소했다. 수주액은 5억1000만달러로, 국내 조선업의 전체 수주량의 5%에도 미치지 못했다. 중소형조선사들은 올해 경영정상황 원년을 맞았지만, 고부가가치선 위주로 업계가 재편되며 수주 침체가 이어질 것으로 예상된다.

STX조선해양은 중형 탱커·중소형 가스선에 경쟁력을 지녀왔지만, 지난해 수주량은 3척에 불과하다. 앞서 STX조선해양은 올해 초 유암코-KHI컨소시엄과 2500억원 규모의 투자유치를 체결하며 경영정상화에 나섰다. HSG성동조선(구 성동조선해양)도 4차례에 걸친 매각 시도 끝에 지난해 HSG컨소시엄에 매각되고 법정관리에서 벗어났다.

mjk@fnnews.com 김미정 기자