마지막 수단 'P플랜'..쌍용차, 산은·협력업체 동의 받을까

HAAH 투자·임단협 주기 연장 등 조건으로 금융지원
부품 납품거부 협력업체 동의 가능성 불투명

[이데일리 이승현 기자] 쌍용자동차가 마지막 수단인 ‘P플랜’(사전회생계획안·Pre-packaged Plan)을 사활을 걸고 추진하고 있다. 그러나 주채권자인 산업은행을 비롯해 협력업체 등 상거래 채권자 동의까지 받을 수 있을 지 불투명하다. 여기에 대주주인 인도 마힌드라의 선택도 변수가 될 수 있어 넘어야 할 산이 많다.

경기 평택시 쌍용자동차 평택공장 정문. (사진=연합뉴스)

12일 관련 업계에 따르면 쌍용차는 오는 28일 기업회생절차 개시 전까지 법원에 사전회생계획안을 제출하겠다는 계획이다.

쌍용차는 지난해 12월 21일 자율구조조정(ARS) 방식 회생절차로 이달 말까지 매각협상을 위한 시간을 벌었다. 그러나 마힌드라가 협상장에서 나간 데 이어 유력 인수후보인 미 자동차유통업체 HAAH 측도 한국을 떠난 상태다.

산은은 새 인수자가 나타나지 않은 가운데 채권단만 추가 금융지원을 할 수는 없다며 현재로선 P플랜 신청에 동의할 수 없다고 못박았다.

그럼에도 쌍용차의 P플랜 추진 의지는 강하다. 쌍용차는 지난 4일 “원활한 P플랜 추진을 위해 마힌드라 그룹 및 잠재적 투자자(HAAH)와 P플랜 관련 절차에 대해 협의를 진행하고 있다”며 “협의가 마무리되는 대로 사전회생계획안 등을 마련해 채권자 동의절차를 진행해 나갈 계획”이라고 했다.

문제는 동의 가능성이다.

P플랜 신청은 채권단 과반 동의로 가능하다. 법원 인가까지 받으려면 산은 등 담보 채권단의 4분의 3, 상거래 채권자 등 무담보 채권단 3분의 2, 주주 2분의 1 동의가 필요하다.

당초 P플랜에는 마힌드라 보유지분(74.7%)을 감자를 통해 크게 낮추고 HAAH가 총 2억5000만달러(약 2800억원) 규모의 유상증자에 참여해 지분 51%를 확보하는 내용이 담긴 것으로 알려졌다. HAAH는 산은에 유상증자 금액만큼의 금융지원을 요구했다.

쌍용차가 산은의 동의를 받으려면 HAAH 투자와 타당성 있는 사업계획을 확보해야 한다. 쌍용차 노동조합이 단체협약 주기를 현재 1년에서 3년으로 연장하고, 흑자전환 때까지 파업 등 쟁의행위를 하지 않아야 한다는 조건도 있다.

협력업체 동의도 만만치 않아 보인다. 쌍용차는 부품업체 납품 거부로 지난 10일까지 생산을 중단했다. 설 연휴 이후 16일부터 생산을 재개할 예정이다.

그러나 부품 협력업체와의 협의가 잘 진행되지 않으면 생산중단이 길어질 가능성을 배제할 수 없다. 특히 외국계와 대기업 계열 협력업체가 납품재개에 부정적이서 향후 P플랜 동의에서 걸림돌이 될 가능성이 높다.

마힌드라의 경우 최근 평택공장 부지 가격 급등으로 쌍용차의 자산가치가 올라가 P플랜 진행과정에서 대주주로서 영향력을 행사할 가능성이 생긴 것으로 알려졌다. 쌍용차의 부채가 자산 가치보다 크면 주주 동의가 필요하지 않지만 반대의 경우 주주 의결권이 생긴다. 마힌드라가 감자 등 조건을 유리하게 정할 수 있는 것이다.

정부는 쌍용차 지원 여부 등을 두고 말을 아끼고 있다. 다만 새로운 주인의 확정과 투자 없이 정부만 자금을 넣을 수 없다는 태도다.

업계 관계자는 “쌍용차와 협력업체가 정부의 지원을 호소하고 있지만 기본 조건이 이행되야 정부 도움도 받을 수 있다”며 “더 늦기 전에 쌍용차 노사의 과감한 결단이 필요하다”고 말했다.

이승현 (leesh@edaily.co.kr)