"쌍용차 수혈 없으면 줄도산 현실화"..협력사, 산은과 담판

쌍용자동차에 부품을 납품하는 협력업체들이 KDB산업은행(이하 산은)에 쌍용차에 대한 단기 긴급자금 수혈을 직접 요청키로 했다. 쌍용차가 새 회생 방안으로 P플랜(사전회생계획)을 마련했지만 이미 고사 직전에 놓인 협력사들로선 P플랜 시행 전까지 버티기 힘들다는 판단에서다.

31일 관련업계에 따르면 쌍용차 협력업체 비상대책위원회는 이번주에 다시 긴급회의를 열고 산은과의 직접 담판을 진행하는 방안 등을 논의한다. 비대위는 쌍용차가 협력사들의 부품대금 중 일부라도 처리할 수 있도록 최소 1개월분의 운영자금을 쌍용차에 투입해줄 것을 산은에 요청할 계획이다.

쌍용차가 정식으로 P플랜을 가동하기 위해선 채권자의 50% 이상의 동의가 필요하다. 최대 채권자인 산은을 비롯해 협력업체 역시 찬성표를 던져야 시행에 들어갈 수 있다. 쌍용차는 늦어도 2월 중순까지 P플랜을 위한 채권단 설득 작업을 마칠 방침이다.

문제는 P플랜 시행 이전에 다수의 협력업체들이 도산 위험에 직면했다는 점이다. 협력업체 비대위는 지난 29일 350개 회원사 전체에 전날(28일) 결의한 쌍용차의 어음결제 유예 등에 동의해달라는 공문을 발송했다. 비대위 관계자는 "쌍용차 어음이 결제가 안되니까 2·3차 협력사 대금 지급을 위해 자체적으로 어음을 발행한 협력업체들이 적지 않다"며 "이를 막지 못하면 연쇄부도가 발생할 수 있다"고 우려했다.

우선 협력업체들의 부도 상황을 막아야만 P플랜 가동을 위한 동의도 얻을 수 있는 셈이다. 비대위가 산은의 긴급자금 지원이 절실하다는 보는 이유다.

쌍용차 협력사들은 지난해 10월부터 부품 대금을 받지 못하고 있다. 전체 미지급액은 약 5000억원 이상으로 추산된다. 쌍용차는 오는 2월부터 자동차 판매대금으로 자재대금 일부를 주단위로 지급하겠다고 약속했지만 현상황에선 기대하기 어려운게 사실이다.

정부의 협력사 금융지원 확대 방안도 회의적이다. 당장 가용자금도 부족한데 만기연장이나 원리금 상환유예 등이 큰 도움이 되지 않는다는 것이다. 한 협력업체 관계자는 "(지원 받으려면) 신용이 있어야 가능한데 쌍용차 거래처라고 하면 문전박대를 당한다"며 "기존 대출도 회수하려는 마당에 추가로 자금지원을 받을 수 있겠냐"고 반문했다.

쌍용차는 앞서 올 1·2월 직원 임금의 50%를 지급 유예키로 결정했다. 협력업체들의 부품대금 지급을 지속해 공장의 가동중단을 막기 위해서다. 하지만 대규모 적자가 이어지고 있어 이마저도 힘든 상황이다. 쌍용차의 지난해 영업손실은 4235억원으로 전년도 2819억원 대비 50.2% 증가했다. 비대위 관계자는 "지난해 12월과 올 1월 납품한 대금의 일부라도 받아야 그나마 협력업체들의 숨통이 트일 것"이라며 "산은의 논리대로 P플랜 이후 지원을 시작하게 되면 그 전에 협력업체와 관련 업계 전체가 망가질 수 있다"고 지적했다.

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주명호 기자 serene84@mt.co.kr

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