현대차·만도 빼면 ESG A등급 '실종'..車부품사 친환경흐름 '엇박자'

3곳 중 1곳 C등급 이하 머물러
수직하청 구조로 영업이익 저조
전기차전환 등 미래대비 어려워

현대자동차 울산공장.<현대차 제공>

[디지털타임스 장우진 기자] 국내 자동차·부품업계 중 현대자동차 계열과 만도를 빼면 ESG(환경·사회·지배구조) A등급이 전무한 것으로 나타났다. 특히 3곳 중 1곳은 C등급 이하에 머물러 다수의 차 부품사들이 친환경 모빌리티 흐름에 발을 맞추지 못하는 것으로 분석됐다.

24일 업계에 따르면 한국기업지배구조원이 ESG등급을 평가한 자동차·부품사 67곳 중 A등급을 현대차. 기아, 현대모비스, 현대위아, 만도 5곳으로 조사됐다.

현대차, 현대위아, 만도는 환경·사회·지배구조 모든 부문에서 A등급 이상을 받았다. 현대모비스는 환경 부문에서 B+, 기아는 지배구조에서 B+를 각각 받았지만 다른 항목에서 A등급 이상을 획득했다. 현대차그룹은 작년부터 이사회를 통해 ESG 평가 대응에 나서고 있으며, 최근에는 친환경 시설투자를 위한 ESG 채권 발행을 추진하는 등 역량 강화에 집중하고 있다.

이에 반해 38곳은 B등급(B+ 포함)을 받았고 C등급 20곳, D등급은 3곳으로 조사됐다. C·D등급을 받은 기업이 전체의 34.3%를 차지해 3곳 중 1곳꼴이었다.

한국앤컴퍼니(옛 한국테크놀로지그룹)의 경우 지주사인 한국앤컴퍼니는 B등급에 그쳤고 한국타이어앤테크놀로지와 한국아트락스비엑스는각 B+등급을 받았다. 특히 한국타이어앤테크놀로지는 환경·사회 부문에서 A등급 이상을 받았지만 지배구조 부문은 B등급으로 저조했다. 한국타이어는 현재 경영권을 놓고 조현식 부회장과 조현범 사장간 갈등이 이어지고 있어 ESG 평가에서도 부정적으로 작용했다.

한국타이어 관계자는 "사내 전문영역별 7개 CSR 위원회를 통해 임직원들과 지속가능성에 대한 비전을 공유하고 있다"며 "위원회를 중심으로 목표를 설정하고 다양한 이해관계자들과 협업을 진행하는 등 전사 차원의 수준을 향상하기 위해 노력하고 있다"고 설명했다,

최근 지분매각을 추진 중인 쌍용차는 B+등급을 받았고, 비 현대차계열 중 국내 1위 부품사인 한온시스템은 작년 공정거래위원회로부터 하도급업체에 대한 불공정 거래 행위로 과징금 115억원을 부과 받으면서 최근 등급이 B등급으로 떨어졌다.

이 밖에 에스엘, 대유에이텍, 세종공업, 한국프랜지공업, 케이비아이동국실업, 안지컨트롤스, 지엠비코리아, 세원정공, 체시스 등은 C등급에 머물렀고 금호에이치티, SG충방, 대우부품은 D등급을 받아 자동차부품사 중 가장 저조했다.

ESG은 지배구조, 근로자, 협력사, 환경 등 비재무적인 요소를 통해 기업가치 및 지속가능 성장을 평가하는 기준으로 중요성이 점차 부각되고 있다. 한국기업지배구조원은 유가증권시장 상장사 및 일부 코스닥기업을 대상으로 ESG를 평가하며 기업의 지속가능경영 수준을 평가하고 있다.

차 부품사들은 완성차업체와 B2B(기업간 거래) 구조를 갖고 있고 재무 여력도 상대적으로 부족해 ESG 역량에 집중하기 어려운 것으로 분석된다. 특히 일부 기업은 환경 부문에서 저조한 등급을 받아 친환경 모빌리티 흐름에 발을 맞추지 못했고, 일부는 지배구조에서 낮은 등급을 받아 지배구조의 투명성에 물음표가 달렸다.

한국기업지배구조원 한 연구원은 "규모가 큰 기업들은 ESG에 신경을 많이 쓰고 제도적으로 잘 갖춰진 측면이 있다"며 "상대적으로 규모가 작은 기업들은 평가 참여도가 낮거나 공시 내역이 부족해 이런 경우엔 상대적으로 부정적으로 평가된다"고 설명했다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "자동차 부품업계는 수직하청 구조로 2·3차 협력사로 내려갈수록 영업이익률이 1~2%에 불과해 전기차 전환 등 미래 대비가 어렵다"며 "ESG 역량을 끌어올리기 위해 정부 정책 등이 필요하지만 해소할 문제가 한두가지가 아닌 만큼 쉽지만은 않은 상황"이라고 밝혔다.장우진기자 jwj17@dt.co.kr