트램 국내 표준규격 수립.. 2023년 부산부터 달린다

지자체 트램 계획 수립·차량 제작사 부품 판매처 확보 등 가능해져

사진= 국토부

정부가 트램 국내 표준규격을 수립하며 트램 운영 준비를 마쳤다. 2023년 부산 오륙도선을 시작으로 서울 위례선, 대전2호선 등에서 트램이 순차적으로 운행될 예정이다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 지자체에서 트램 사업의 계획 수립 및 트램 차량 도입 시 활용할 수 있는 트램 차량 표준규격을 마련했다고 12일 밝혔다.

표준규격은 성능, 차체, 이용자 편의성, 안전 등 4개 분야 총 35개 세부항목을 선정해 제시했다.

2016년부터 도시철도법 등 트램 도입에 필요한 관련 법령 정비를 통해 제도적 기반을 마련했다. 하지만 대다수 지자체는 국내 운행사례가 없는 점, 해외 제작사의 다양한 트램 차량 종류 등으로 차량 선택 및 노선계획 수립 등에 어려움을 겪어왔다. 이에 정부가 표준규격을 마련한 것이다.

국토부는 트램 차량을 유가선 트램(전기선 설치)과 국내에서 개발을 진행 중인 무가선 트램(전기선 없음) 등 2종류로 구분했다.

유가선과 무가선 차량의 성능기준은 대부분 동일하나 무가선은 에너지 저장방식(ESS) 등에 따라 전기성능을 별도로 제시한 것이 특징이다.

차량의 성능은 최고속도를 시속 70㎞로, 입력전압은 도심지 공급에 적합한 750V로, 가감속 수준 등 주요 성능은 해외에서 주로 운행되는 트램 차량과 동등한 수준으로 설정했다.

무가선 전력공급 배터리, 슈퍼 커패시터(초고용량 축전기), 수소 연료전지 등 3가지다.

차체 규격은 전 세계적으로 많이 운행되는 5모듈 1편성(35m)을 기본으로 하고 차량 폭은 2.65m, 차량 높이는 3.6m로 정했다.

냉·난방 성능(8∼10kW)과 조명 밝기(250lx) 등은 차체 규격에 적합한 수준으로 하고, 바닥 높이는 교통약자의 접근성 등을 고려해 저상버스와 동일한 350㎜로 설정했다.

안전을 고려해 충돌강도와 차량 무게 등은 유럽 규격, 도시철도건설규칙 등 국내외 기준을 준용해 제시했다.

국토부는 올해 트램 사업의 투자평가체계 개선 등 제도정비를 지속 추진할 계획이다.

이윤상 국토부 대도시권광역교통위원회 광역교통운영국장은 "트램이 보편화된 유럽, 북미 등과 비교할 때 상대적으로 출발이 늦어진 측면이 있다"며 "이번에 마련된 표준규격을 통해 지자체의 트램 계획 수립을 지원하고 차량 제작사 입장에서 장기적 부품 판매처를 확보할 수 있게 되는 등 국내 트램의 활성화와 트램 산업의 성장발전에 도움이 되기를 바란다"고 말했다.

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박미주 기자 beyond@mt.co.kr

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