"고령운전자 운전 제한이 능사 아냐"
전체 맥락을 이해하기 위해서는 본문 보기를 권장합니다.
고령 운전자 교통사고가 느는 가운데, 이들의 운전을 제한하는 것만이 능사가 아니라는 지적이 나왔다.
표지판의 글씨를 키우고, 교차로의 시야를 개선하는 등 고령 운전자를 배려한 교통 문화 개선이 필요하다는 것이다.
그는 고령 운전자를 고려해 △교차로의 교차각을 최소 75도 이상(보통은 90도)으로 유지해 시야 확보를 수월하게 하고 △도로표지판의 규격을 키우며 △도로 형태와 일치하는 안내표지를 사용하는 등 고령 운전자를 위한 도로교통시설 개선이 필요하다고 했다.
이 글자크기로 변경됩니다.
(예시) 가장 빠른 뉴스가 있고 다양한 정보, 쌍방향 소통이 숨쉬는 다음뉴스를 만나보세요. 다음뉴스는 국내외 주요이슈와 실시간 속보, 문화생활 및 다양한 분야의 뉴스를 입체적으로 전달하고 있습니다.
고령 운전자 교통사고가 느는 가운데, 이들의 운전을 제한하는 것만이 능사가 아니라는 지적이 나왔다. 표지판의 글씨를 키우고, 교차로의 시야를 개선하는 등 고령 운전자를 배려한 교통 문화 개선이 필요하다는 것이다.
김병관 경기연구원 연구위원은 10일 ‘초고령사회 대비 고령운전자를 고려한 도로교통시설 개선방향 연구’에서 “고령자 운전 제한이 능사가 아니다”라고 말했다. 정부는 고령 운전자의 교통사고를 줄이기 위해 75살 이상 고령 운전자의 면허 주기를 3년으로 줄이고 운전면허를 자발적으로 반납하면 혜택(인센티브)을 주고 있다.
그러나 김 연구원은 ‘규제’가 아닌 ‘배려’가 근본적인 해결책이라고 제안했다. 그는 고령 운전자를 고려해 △교차로의 교차각을 최소 75도 이상(보통은 90도)으로 유지해 시야 확보를 수월하게 하고 △도로표지판의 규격을 키우며 △도로 형태와 일치하는 안내표지를 사용하는 등 고령 운전자를 위한 도로교통시설 개선이 필요하다고 했다.
현재 전국 65살 이상 고령 운전면허 소지자는 2009년 118만명에서 2019년 333만명으로 10년 사이 2.8배(215만명) 늘었다. 전국 교통사고는 연평균 0.1%씩 줄지만 고령 운전자의 교통사고는 2009년 1만2천건(전체의 4.9%)에서 2019년 3만3천건(전체의 12.6%)으로 외려 2.7배(2만1천건) 늘었다. 평균수명이 느는데다 고령자가 되어도 여전히 승용차 의존도가 높기 때문으로 풀이된다.
홍용덕 기자 ydhong@hani.co.kr
Copyright © 한겨레. 무단전재 및 재배포 금지.
- 듀스 김성재 죽음에 얽힌 진실을 말하자면…
- 보궐선거 앞두고 ‘성누리당’ 오명 덧씌워질까…국민의힘 ‘비상’
- “공무원이 괜찮다고 했는데”..구청장 단체 식사 식당에 불똥
- AI 이루다 성적 악용 논란에 이재웅 “서비스 제공한 회사가 문제”
- 검찰, 정인이 양모에 ‘살인죄’ 적용 무게
- 민주당 “4차 지원금 ‘선별’이 우선…‘전국민’ 지급도 배제 안 해”
- ‘빚투’ 다시 과열 조짐…금융당국 경계 분위기
- “설계 끝났다” 공언…북의 핵잠수함, 실제 타격 능력은?
- 일본 ‘국가배상’ 명한 ‘위안부 판결 그후’ 시나리오는?
- 날씨 일기를 써보세요, 착해집니다