한진해운, 먹구름 가득한 운명의 한 달

채권단, 용선료 인하 등 협상 급진전 기대감 낮아

조양호 한진그룹 회장.2016.5.9/뉴스1 © News1 임세영 기자

(서울=뉴스1) 전보규 기자 = "기업이 해보겠다니까 최대한 기회를 주기는 하는데, 결과에 기대를 걸어도 될지는 잘 모르겠습니다." 한진해운 채권단 관계자들의 공통된 얘기다.

한진해운의 운명이 길어야 한 달이면 결정된다. 용선료 인하를 비롯한 조건을 충족시키면 채권단의 지원을 받아 본격적인 경영정상화 작업에 들어간다. 그렇지 못하면 법정관리로 넘어가게 된다. 한진해운은 경영정상화를 위해 마지막 힘을 쏟아붓겠다는 생각이지만 전망은 밝지 않다.

5일 채권단에 따르면 주채권은행인 산업은행은 전날 끝난 한진해운 자율협약 기간을 1개월 연장하기로 했다. 한진해운이 채권단의 출자전환 조건인 용선료 인하와 사채권자 채무조정을 마무리하고 부족자금을 마련할 기회를 주기 위해서다.

한진해운은 채권단의 채무조정을 받기 위한 용선료 인하 협상과 부족자금을 줄이기 위한 선박금융 만기 연장 협상을 함께 진행하고 있다. 두 협상에서 기대만큼의 성과가 나온다면 한진해운은 현대상선처럼 채권단의 지원을 받아 본격적인 경영정상화에 들어갈 수 있다.

그러나 선박금융 협상은 전례가 없고 용선료 인하에 반대 의사를 분명히 밝히는 선주들이 있다는 점을 고려하면 목표 달성이 쉽지 않다는 게 금융권의 판단이다. 협상 결과에 대한 채권단의 기대도 크지 않다.

채권단 관계자는 "한진해운은 조금 더 해보면 지금보다 나은 결과를 낼 수 있다고 하는데, 전격적으로 분위기가 바뀌기는 쉽지 않을 것 같다"며 "자율협약 연장도 협상의 성과물이 더 커질 것이란 기대보다 최대한 기회를 준다는 데 더 의미가 있다"고 설명했다.

한진해운은 앞으로 3년 반 동안 내야 할 용선료 2조6000억원 중 최대 30%인 7800억원을 목표로 협상했고 현재 4000억~5000억원 정도를 깎는 데 성공했다. 선박금융 만기 협상은 구체적으로 드러난 성과가 없다.

조양호 한진그룹 회장의 눈치 보기가 한진해운 협상의 걸림돌이란 시각도 있다.

다른 관계자는 "현대상선은 초반부터 현정은 회장이 회사를 살리겠다는 의지를 적극적으로 보여주면서 채권단의 후방지원을 받았는데 한진해운은 전혀 다르다"며 "협상 대상자들의 신뢰를 얻어내기는 더 어렵지 않겠느냐"고 말했다.

현 회장은 개인재산을 털고 경영권을 포기하면서까지 현대상선 경영정상화에 대한 의지를 분명히 했다. 이에 채권단은 현대상선 경영정상화를 책임지겠다는 생각을 공개적으로 밝히면서 사채권자 설득에 나섰고 용선료 협상 테이블에 직접 앉기도 했다.

한진해운의 부족자금은 용선료 20~30% 인하를 전제로 내년 말까지 1조~1조2000억원으로 추정된다. 이 중 현재까지 해결된 것은 대한항공이 지원하겠다는 4000억원뿐이다. 채권단이 신규 자금 지원 불가 원칙을 확고히 하고 있어 한진해운은 현재 진행 중인 협상과 추가 자구안으로 나머지 부족자금을 스스로 해결해야 한다. 그렇지 못하면 법정관리로 넘어갈 가능성이 크다.

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