제네시스 G90이 국내 자동차 시장을 제대로 흔들고 있다. 현대차가 차세대 G90에 국내 최초 레벨3 자율주행 시스템을 넣고 3분기 등판을 추진하면서, “이제는 진짜 손 놓고 달리는 시대가 오는 것 아니냐”는 반응이 쏟아지는 분위기다. 핵심은 레벨2 보조주행을 넘어, 특정 조건에서는 차량이 주행의 주체가 되는 첫 단계라는 점이다. 국내 시장에서 자율주행의 기준선 자체를 바꿀 카드라는 평가가 나오는 이유다. 전자신문
이번 G90의 진짜 반전 포인트는 ‘합법적 딴짓’이 가능한 수준까지 간다는 데 있다. 레벨3 HDP가 켜지면 고속도로와 자동차전용도로 같은 조건부 구간에서 운전자가 계속 전방만 노려보지 않아도 된다. 차선 유지, 속도 조절, 상황 판단의 주도권을 시스템이 가져가고, 필요할 때만 운전자에게 제어권을 넘기는 구조다. 지금까지의 HDA2가 어디까지나 운전자 보조였다면, 이번 G90은 자율주행의 시작점으로 불릴 만한 급이 다른 변화다. 모터그래프
기술 스펙도 미쳤다는 반응이 나올 만하다. 전면부에 라이다 2개를 얹고, 레이더·카메라 데이터를 통합 제어하는 ADCU를 더해 인식 정확도를 끌어올리는 방식이 거론된다. 여기에 차로 변경과 추월, 램프 구간 대응, 최대 80km/h 수준 작동 가능성까지 언급되면서 “벤츠 S클래스랑 진짜 링 위에 올라섰다”는 말까지 나온다. 테슬라 FSD가 국내 기준으론 여전히 레벨2+에 머무는 상황이라, G90의 상징성은 더 커질 수밖에 없다. 뉴스와토픽트리
물론 끝판왕처럼 보이지만 완전 무인차는 아니다. 기상 악화나 공사 구간처럼 시스템 판단이 어려운 순간에는 운전자가 즉시 개입해야 한다. 그럼에도 G90이 던진 메시지는 분명하다. 국산 플래그십이 이제 승차감 경쟁을 넘어, 자율주행 기술로도 글로벌 프리미엄 브랜드를 위협하기 시작했다는 것. “제네시스가 여기까지 왔냐”는 반응이 괜히 나오는 게 아니다. 레벨3를 먼저 현실로 끌어온 순간, G90은 단순한 대형 세단이 아니라 한국차 기술력의 새 간판이 됐다. 전자신문토픽트리