▶ 완벽해 보이는 명차의 이면, 오너가 겪은 현실적인 아픔
앞선 기사에서 BMW 640d의 독보적인 디자인과 뛰어난 연비 효율, 그리고 탄탄한 주행 성능에 대해 찬사를 보냈다. 하지만 세상에 완벽한 자동차는 없는 법이다.
1,700만 원이라는 매력적인 중고 가격 뒤에는 오너가 감당해야 할 현실적인 단점들과 잠재적인 '수리비 폭탄'의 위험이 도사리고 있다. 실제 오너가 운행하며 느낀 640d의 치명적인 단점과 유지 관리의 어려움에 대해 가감 없이 들어보았다.
▶ 디젤 특유의 진동과 소음, 그리고 4륜 구동의 고질병
가장 먼저 체감되는 단점은 디젤 엔진의 숙명인 소음과 진동이다. 이전에 정숙한 가솔린 차량을 운행했던 차주에게 핸들과 발끝을 타고 올라오는 디젤 특유의 잔진동은 상당한 스트레스로 다가왔다. 6기통 디젤이라 4기통에 비해 낫다고는 하지만, 공회전 시 들려오는 '가갈가갈'거리는 소음은 고급 쿠페의 감성을 저해하는 요소다.
더욱 심각한 문제는 기계적인 결함 가능성이다. 4륜 구동 시스템인 xDrive가 적용된 이 차량은 동력을 전달하는 '드라이브 샤프트'와 '십자 베어링'의 내구성이 약점으로 지적된다. 연식이 쌓이고 베어링이 마모되면 주행 중 축이 끊어지는 사고가 발생할 수 있다.
단순히 축만 끊어지면 다행이지만, 회전하던 축이 주변을 강타하여 엔진 오일 팬이나 미션 오일 팬을 파손시킬 경우 수리비는 기하급수적으로 늘어난다. 차주는 샤프트 교체만으로도 약 200만 원, 주변 부품까지 파손될 경우 최대 400만 원 이상의 수리비가 발생할 수 있다고 경고했다.
▶ 엔진을 위협하는 타이밍 체인 절손과 쇳가루 공포
BMW 디젤 엔진의 고질적인 문제로 알려진 타이밍 체인 이슈도 640d를 피해 가지 못했다. 주로 4기통 N47, B47 엔진에서 빈번하게 발생하는 문제지만, 6기통인 N57 엔진에서도 간혹 체인이 끊어지는 사례가 보고되고 있다. 엔진 오일 관리를 철저히 하면 예방할 수 있다고는 하지만, 오너 입장에서는 언제 터질지 모르는 시한폭탄을 안고 가는 셈이다.
더욱 치명적인 것은 연료 시스템의 '쇳가루 이슈'다. 연료가 부족한 상태로 주행하거나 과열된 연료가 순환하는 과정에서 고압 펌프 내부 마모로 인해 미세한 쇳가루가 발생할 수 있다. 이 쇳가루가 연료 라인 전체와 인젝터, 엔진 내부로 퍼지게 되면 연료 계통 전체를 교체해야 하는 대형 참사가 일어난다. 이때 예상되는 수리비는 센터 기준 약 2,000만 원에 달한다. 차주는 "만약 나에게 쇳가루 이슈가 발생한다면 뒤도 돌아보지 않고 바로 폐차할 것"이라며 차량 가격을 상회하는 수리비에 대한 두려움을 표했다.
▶ "오빠, 차라리 스팅어가 나아" 여자친구의 혹평
실내 디자인에 대한 평가는 냉혹했다. 운전석을 감싸는 비대칭형 센터페시아 디자인은 출시 당시에는 혁신적이었을지 모르나, 현재 시점에서는 구형 티가 역력하다. 차주는 실내 디자인에 대해 "솔직히 구리다"고 직설적으로 표현했다. 특히 여자친구의 반응이 충격적이었다. 과거 스팅어를 탈 때는 붉은색 시트와 앰비언트 라이트를 배경으로 차 안에서 셀카를 즐겨 찍던 여자친구가, 640d로 기변 한 후에는 사진을 찍지 않게 되었다는 것이다.
심지어 "어떻게 찍어도 별로다", "오빠, 왜 멀쩡한 차를 두고 다운그레이드를 했어?"라는 핀잔까지 들었다고 한다. 외관 디자인과 성능은 업그레이드되었을지 몰라도, 조수석 탑승자의 시선에서 느껴지는 실내 감성은 국산 최신 차량보다 못하다는 것이 뼈아픈 현실이다. 차주는 이러한 불만을 해소하기 위해 추후 사제 앰비언트 라이트 시공을 계획하고 있다.
▶ 타이어 코드 절상과 비좁은 실내 공간의 한계
20인치 순정 휠과 얇은 편평비의 타이어 조합은 멋진 자세를 만들어주지만, 한국의 도로 사정과는 맞지 않는다. 포트홀이나 요철을 지날 때 충격이 타이어 옆면으로 고스란히 전달되어 불룩하게 튀어나오는 '코드 절상' 현상이 빈번하게 발생한다. 이는 벤츠 CLS 오너들도 공통적으로 겪는 문제로, 타이어 파손에 대한 스트레스 때문에 노면을 계속 살피며 운전해야 하는 피로감이 있다. 차주는 이를 예방하기 위해 타이어 사이즈를 키우는 방법을 택했다.
실내 공간, 특히 헤드룸 공간의 부족함도 명확하다. 쿠페형 디자인을 채택하여 루프 라인이 낮게 떨어지다 보니 뒷좌석 헤드룸이 매우 협소하다. 키 178cm인 차주가 앉았을 때 머리가 천장에 닿을 정도여서, 3~4인 가족을 위한 패밀리카로는 적합하지 않다는 평가다.
또한 낮은 차체로 인해 승하차 시 불편함이 따른다. 스팅어보다 시트 포지션이 더 낮게 느껴지며, 차에서 내릴 때 B필러를 어깨로 밀면서 힘겹게 탈출해야 하는 웃지 못할 상황이 연출되기도 한다.
▶ 한 달 유지비 30만 원, 가성비는 확실하다
그렇다면 이 모든 단점을 감수하고 640d를 유지하는 데 드는 비용은 얼마일까. 차주는 차량 대금을 전액 현금으로 지불했기에 할부금 부담은 없다. 보험료는 연간 약 70만 원(월 58,000원), 자동차세는 연식에 따른 경감을 받아 연간 46만 원(월 40,000원 미만) 수준이다.
가장 큰 비중을 차지하는 유류비는 시내 주행 위주로 월 1,000-1,200km 주행 시 약 15만 원 정도가 소요된다. 이는 스팅어 운행 시절보다 10만 원 이상 절감된 금액이다. 엔진 오일 교환 비용 역시 저렴하다. 인터넷으로 국산 합성유를 구매하여 공임나라 등을 이용하면 1회 교환에 약 810만 원 선에서 해결이 가능하다. 결과적으로 보험료, 세금, 기름값을 모두 포함한 한 달 총 유지비는 25만 원에서 30만 원 사이로, 수입차치고는 매우 경제적인 수준을 유지하고 있다.
BMW 640d는 분명 매력적인 차다. 하지만 그 매력을 온전히 즐기기 위해서는 노후 경유차의 관리 포인트와 잠재적인 수리비 리스크를 명확히 인지하고 있어야 한다. 차주는 비록 단점들이 존재하지만, 그만큼 철저한 관리와 애정을 쏟으며 6시리즈만의 독보적인 감성을 즐기고 있다.
#해당 유튜브 채널의 이용허락을 받아 제작했습니다.
Copyright © 저작권 보호를 받는 본 콘텐츠는 카카오의 운영지침을 준수합니다.