현대차 아이오닉 9이 예상을 뛰어넘는 가격 경쟁력을 보여주고 있다. 출시 전까지만 해도 기아 EV9처럼 기본 7천만 원은 족히 넘을 것이라는 우려가 컸지만, 막상 뚜껑을 열어보니 7인승 6,715만 원, 6인승 6,903만 원으로 책정됐다.
여기에 전기차 보조금까지 받으면 5천만 원 후반대까지 떨어진다. 보조금을 많이 주는 지역이라면 5천만 원 후반에 구매할 수 있다. 최근 출시된 팰리세이드에 옵션 몇 개만 넣어도 5천만 원 중반을 훌쩍 넘어가니, 가격 차이는 고작 500만 원 안팎이다.
정말 놀라운 건 아이오닉 9의 기본 사양이다. '깡통'이라는 말이 무색할 정도로 옵션들이 빼곡하게 들어가 있다. 기자가 직접 확인해 본 결과, "일반차 풀옵션 뺨칠 정도"라는 표현이 과장이 아니었다.
EV9에서는 옵션이었던 스몰큐브 LED 헤드램프와 픽셀 DRL이 아이오닉 9에서는 모든 트림에 기본으로 들어간다. 1열과 2열 모두에 이중접합유리가 기본 적용되고, 운전석과 조수석에는 레그레스트까지 포함된 컴포트 시트가 들어간다.
12.3인치 클러스터와 디스플레이, 유니버셜 아일랜드 2.0, 100W 급속 무선충전패드도 당연히 기본이다. 팰리세이드에서는 12.3인치 클러스터를 옵션으로 추가해야 하는 것과 대조적이다.
255/60R19 사이즈의 전기차 전용 타이어를 기본 장착하는데, 두꺼운 타이어 덕분에 승차감도 부드럽고 주행가능거리도 503km나 된다. 보통 추가 옵션인 고속도로 주행보조 2(HDA2)와 개선된 전방충돌방지보조 시스템까지 기본으로 들어간다.
2열에는 프리미엄 릴렉션 시트가 기본 적용되고, 3열도 넉넉하다. 트렁크 전동 개폐도 기본인데, 팰리세이드는 컴포트 옵션을 추가해야 들어가는 사양이다.
전기차의 경제적 장점도 무시할 수 없다. 배터리 덕분에 뒷바퀴가 뜰 일이 적고, 유지비도 적게 든다. 세금 혜택은 물론 감가상각 측면에서도 유리하다. 특히 팰리세이드의 2.5 하이브리드 시스템은 아직 검증 단계여서 "베타테스터를 피할 수 있다"는 관점에서 아이오닉 9이 더 안전한 선택일 수 있다.
보조금까지 감안하면 아이오닉 9이 EV9보다도 경쟁력이 있어 보인다. 아이오닉 9은 기본 모델인 익스클루시브 트림에 빌트인캠 정도만 추가하면 충분하다. 6천만 원 초반에 이 정도 구성이라면, 팰리세이드 풀옵션보다 아이오닉 9 깡통이 오히려 더 나은 선택이 될 수 있다. 가격은 비슷한데 사양은 더 풍부하고, 경제성까지 뛰어나니 굳이 팰리세이드를 고집할 이유가 없어 보인다.
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