[사진/더아이오토] 제네시스 브랜드가 전기차 시장으로 움직임을 강하게 보여주면서 전동화 차량과 순수전기차 모델을 속속 내 놓고 있다. G80 전동화 모델에 이어 순수 전기차인 GV60이 시장에 공개됐고 다시 GV70 전동화 차량을 출시하면서 빠르게 움직이고 있다. 특히, 전기차 시장이 점점 커지면서 늘어나고 있는 다양한 차종들 중 시장을 선점하기 위해 모델들을 출시하고 있다. GV70 전동화 모델도 제네시스 SUV가 갖고 있던 단단함에 전기차의 조용함이 동시에 갖춰졌다.
GV70는 제네시스의 중형 럭셔리 전동화 SUV로 배터리의 이상적인 배치와 서스펜션 튜닝 등을 통해 기존 내연기관 모델의 고급스러운 주행감은 그대로 유지하면서 빠르고 강력한 전기차 특성을 최적화했다. 제네시스 GV70이 보여주던 그 동안의 스포티함과 날렵함에서 이제는 조용해진 전기차의 성격까지도 만들어 내면서 전동화 기술이 완벽하게 실현되고 있음을 보여준다.
제네시스는 뛰어난 동력성능과 전기차 특화 신기술에 고급 편의사양까지 대거 적용한 GV70를 내세워 고급 중형 SUV 전기차 시장을 이끌어 나갈 것으로 보인다. 특히, G80, GV60에 이어 GV70 등 3종의 전기차 라인업을 갖추게 됨으로써 고객 선택의 폭을 확대하는 동시에 제네시스의 전동화 비전을 보다 구체화하는 계기로 삼는다는 계획이다.
제네시스는 경쟁이 치열한 중형 SUV 시장에서 고급스러운 감성과 역동적인 디자인의 조화를 바탕으로 기존 럭셔리 브랜드와는 차별화된 가치를 제공하는 중형 SUV를 목표로 GV70를 개발했다. GV70의 차명은 제네시스 브랜드가 제시하는 다재다능한 럭셔리 차량이라는 의미의 GV와 중형 차급을 뜻하는 숫자 70(세븐티)가 더해져 완성됐다. 그리고 GV70 전동화 모델도 GV70과 같이 이름을 쓰면서 안정화 작업을 진행하고 있다.
STYLE/세련된 멋을 강조하듯 만들어낸 럭셔리 SUV
전체적인 차체 스타일은 유선형 라인의 구현을 통해 역동적이고 스포티한 감성을 충분하게 보여주는 GV70의 스타일을 그대로 이어받고 있다. 중형 SUV로 자리잡게 된 중형 럭셔리 SUV로 자리잡게 된 전동화 모델의 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,715X1,910X1,630, 휠베이스 2,875mm로 비교적 넉넉한 공간으로 라이프 스타일을 즐기기에도 부족함이 없다.
프런트는 제네시스 로고에서 영감을 얻은 크레스트 그릴은 공기역학적 효율을 고려한 전기차 전용 지-매트릭스 패턴으로 제네시스 고유의 전기차 이미지를 표현했다. 그릴 상단에 위치한 충전구는 닫았을 때 충전구의 경계가 드러나지 않아 그릴의 일부처럼 보이도록 하면서 안정된 느낌을 준다. 여기에 제네시스의 윙 엠블럼을 쿼드램프와 형상화해 제네시스 고유의 정체성을 분명히 보여주고, 스포티한 감성을 전달하고 있다.
사이드는 쿼드램프 상단에서 시작돼 차체를 가로지르는 아치형 라인인 파라볼릭 라인과 운동선수의 근육을 연상시키는 볼륨감 있는 리어 펜더가 극적인 대비를 이뤄 역동적인 느낌을 강조했다. 또한, 쿠페와 같이 날렵하게 떨어지는 루프라인과 아래로 흐르는 C필러의 크롬라인, 여기에 적용된 20인치 휠은 스포티한 분위기를 만들어 내고 있다.
리어는 완만한 경사의 뒷유리와 심플하고 풍성한 볼륨이 특징인 테일 게이트에 쿠페형 SUV의 감각적인 느낌을 담았으며, 머플러가 없는 심플한 디자인의 스키드 플레이트를 통해 모던한 이미지를 강조했다.
실내는 기존 내연기관 모델의 여유롭고 균형 잡힌 실내와 세련되고 역동적인 외관을 계승하면서 다양한 친환경 소재를 비롯 전동화 SUV 모델만의 차별화된 요소를 더했다. 실내 스타일은 센터 터널을 낮추고 차체 바닥 두께를 최소화해 거주성을 개선했으며 후륜 전동화 시스템 높이를 최소화함으로써 GV70 내연기관 모델과 동등한 수준의 2열 공간을 확보했다.
또한, 슬림한 형태의 송풍구와 이를 가로지르는 얇은 크롬 라인이 양측 문까지 이어져 탑승객을 감싸는 느낌의 넓고 깔끔한 공간감을 구현했다. 여기에 전동화 모델 전용 GUI를 적용한 12.3인치 클러스터는 하이테크한 분위기를 만들어주고 실내에 친환경 소재를 사용함으로써 브랜드가 추구하는 지속가능성을 구현했다. 또한, 주조작부(센터 콘솔)에는 정교하게 다듬어진 다이얼 방식의 전자식 변속기(SBW)를 적용해 단순함과 화려함의 절묘한 균형을 맞췄다.
DRIVING/스포츠 다이내믹한 느낌으로 다가온 전기 스포츠 SUV
제네시스 브랜드 세 번째 전기차인 GV70은 AWD 단일 모델로 운영돼 스포티함을 살리고 있다. 77.4kWh 배터리를 탑재한 GV70은 최대출력 160kW, 최대토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전륜과 후륜에 각각 적용해 합산 최대출력 320kW(부스트 모드시 360kW), 합산 최대토크 700Nm의 동력 성능을 갖췄다. 특히, 순간적으로 최대출력을 증대시켜 보다 역동적인 전기차 경험을 제공하는 부스트 모드를 적용해 0-100km 가속성능은 4.2초만에 도달할 수 있다.
1회 충전 시 최대 주행가능거리는 400km이며, 350kW급 초급속 충전 시 18분만에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. 복합전력소비효율은 4.3km/kWh다. 여기에 전륜에 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS)을 적용해 2WD와 AWD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 주행 효율성을 높였다.
여기에 GV70에는 브랜드 최초로 e-터레인 모드가 장착됐다. e-터레인 모드는 모터를 활용, 운전자가 도로 노면 상태에 따라 눈길, 모래길, 진흙탕길 모드를 선택하면 이에 맞춰 구동력을 배분함으로써 험로에서 안정적으로 주행할 수 있도록 도와준다. 높은 회생 제동량을 제공하는 통합형 전동식 부스터는 전비 증대효과와 함께 우수한 제동 응답성 및 최적의 제동감을 동시에 만족시킨다.
스타트 버튼을 눌러 시동을 걸면 전기차로 바뀐 엔진이 조용하게 들려오고, 기어를 변속하고 가속페달을 밟으면 조용하지만 엔진 사운드가 들려온다. 시내 주행에서 가속페달을 깊게 한번 정도 쳐보면 스피드는 빠르게 올라서면서 차체의 능력을 인지하게 하고, 전륜 모노블럭 캘리퍼(4P)와 후륜 대구경 브레이크 디스크로 제동력을 확보했다. 시내 주행에서 보여준 능력은 전기차의 무거움을 한번쯤 느낄 수 있을 줄 알았지만 공기저향력을 이끌어 내지 못한다.
고속주행에서 모드를 스포츠 모드로 변환한 후 가속페달을 꾹 밟자 오랜 시승시간에 지친 시승자에게 정신을 바짝 차리라는 듯 다이내믹한 드라이빙 성능을 즉각 보여온다. 가속 페달에 힘을 가해도 시승차는 끊임없이 자신이 갖고 있는 능력치를 보여오면서 시승자에게 달리고 싶은 욕망을 충족시켜준다. 여기에 스티어링 휠에 구성된 부스트 버튼을 누르자 10초 동안 파워능력을 끌어 올리면서 전기차의 성격을 바꾸어 준다.
출력이 높아진 상황에서도 회생제동 컨트롤 패들 시프트를 작동하면 연비효율을 개선하기 위한 과정에 들어간다. 전동화 모델이지만 과감하게 코너에 진입해서도 자신의 능력을 잃어버리지 않고 안정적인 스타일로 움직이면서 시승자에게 믿음을 가지라는 듯 다가온다. 그만큼 전동화 모델로 변화를 진행하면서도 시승차가 갖고 있는 스포츠성은 잃어버리지 않는다.
전동화 GV70을 시승하면서 차량이 원하던 스타일이 무엇인지를 파악할 수 있도록 했고, 고속도로 및 자동차 전용도로에서 편리한 주행을 가능하게 한 모델이기도 하다. 조금은 다듬어진 시대에 살아가고 있는 사람들에게 조용한 공간 마저도 느낄 수 있는 상황이 된다면 선택하게 될 모델이 GV70 전동화 모델이다. 그것이 전동화 GV70이 만들어낼 시간들이라는 생각이 들 정도로주행에서도 만족스러움을 전달하기에 충분했다.
[제네시스 전동화 GV70에 대한 더아이오토 한 줄 평]
스포티한 능력을 한껏 만들어낸 전기차 SUV를 알리다
[제원표]
제네시스 전동화 GV70
전장×전폭×전고(mm) 4,715×1,910×1,630
휠베이스(mm) 2,875
트레드 전/후(mm) 1,643/1,657
배터리 종류/용량(kwh) 리튬이온 폴리머/77.4
모터 최고출력(kW) 160(전륜)/160(후륜)=320(합산)
모터 최대토크(Nm) 350(전륜)/350(후륜)=700(합산)
복합연비(km/kwh) 4.3(도심/4.7, 고속도로/3.9)
CO2배출량(g/km) 0
1회 충전거리(km) 373(최대 400km)
형식/변속기 AWD/8단 자동변속기
서스펜션 전/후 더블위시본/멀티링크
브레이크 전/후 V 디스크
타이어 전/후 265/45R20
가격(부가세포함, 만원) 7,332(보조금 제시 전)