‘디 오리진’ 첫 양산차, 공격적인 실루엣
아이오닉 V는 아이오닉 브랜드 첫 중국 전략형 모델이자, 현대차의 새 디자인 언어 ‘디 오리진(The Origin)’을 처음으로 양산에 적용한 차다.
디 오리진은 “최고의 첫인상(Best in First Impression)”을 목표로, 하나의 큰 곡선과 단단한 면 처리로 실루엣을 만드는 것이 특징이다.
전장 4,900mm·축간 2,900mm…그랜저급 덩치에 더 넓은 실내
체급도 만만치 않다.
아이오닉 V는 전장 4,900mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰, 국산 기준으로는 그랜저급 중대형 세단에 해당하는 덩치를 자랑한다.
긴 축간거리 덕분에 2열 레그룸과 헤드룸이 동급 최고 수준으로 설계됐고, 평평한 바닥 구조와 넓은 도어 개구부로 중국식 패밀리·쇼퍼 드리븐 수요까지 겨냥했다는 설명이다.
27인치 4K 통합 디스플레이 + 스냅드래곤 8295
실내는 ‘움직이는 디지털 라운지’ 콘셉트에 가깝다.
아이오닉 V에는 27인치 4K 대형 통합 디스플레이가 대시보드 상단을 가로지르며, 최신 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩셋이 탑재돼 차량용 OS·스트리밍·게임까지 고성능 처리가 가능하다.
CATL 배터리 + BAIC 플랫폼, CLTC 600km+ 노린다
아이오닉 V의 핵심은 ‘중국산 플랫폼·배터리와 현대차 전동화 기술의 결합’이다.
현대차는 베이징자동차(BAIC)와 공동 개발한 전기차 전용 플랫폼에, CATL의 배터리 시스템을 얹어 현지 생산·현지 조달 구조를 구축했다.
이를 통해 중국 CLTC 기준 1회 충전 주행거리 600km 이상을 목표로 하고 있으며, 실제 양산차에서도 600km대 인증이 유력하다는 관측이 나온다.
중국식 ‘비단결 승차감’…샤시·소음까지 현지 맞춤 튜닝
현대차는 아이오닉 V 개발에서 중국 고객이 특히 중시하는 승차감과 정숙성을 핵심 과제로 삼았다.
후륜 서스펜션 부싱 구조를 손봐 잔진동을 줄이고, 차체 구조용 접착제·보강재를 늘려 비틀림 강성과 차분한 승차감을 동시에 확보했다.
“In China, For China”…5년간 신차 20종, 그 첫 타자가 아이오닉 V
아이오닉 V는 단일 차종 이상의 의미를 가진다.
현대차는 베이징 모터쇼 현장에서 “In China, For China, To Global” 전략을 내세우며, 향후 5년간 중국 시장에 전기차·EREV·하이브리드 포함 신차 20종을 투입하겠다고 발표했다.
국내 출시는 미정…하지만 ‘조선의 람보르기니’ 별명은 이미 선점
아이오닉 V는 현재로선 철저한 중국 전략형 모델로, 국내 출시 계획은 공식적으로 언급되지 않았다.
그럼에도 낮고 넓은 비율, 날카로운 디테일, 프레임리스 도어 등 강렬한 외관 때문에 국내 커뮤니티에서는 벌써 “조선의 람보르기니”, “한국에만 안 파는 현대 최고 디자인” 같은 반응이 나오는 상황이다.