2025 볼보 XC90 페이스리프트: 10년차 사골의 재발견
풀체인지 없이 페이스리프트만으로 오랜 기간 버티는 차량을 흔히 ‘사골’이라고 부릅니다. 볼보 XC90은 출시 후 10년 동안 풀체인지 없이 페이스리프트만으로 명맥을 이어오고 있습니다. 하지만 놀랍게도 XC90은 ‘사골’이라는 단어가 주는 부정적인 느낌이 덜합니다. 그 이유는 무엇일까요? 해외 자동차 전문 매체 오토익스프레스의 리뷰를 통해 2025 볼보 XC90 2차 페이스리프트 모델을 자세히 살펴보겠습니다.
EX90 출시에도 페이스리프트 단행, 그 배경은?
원래 볼보의 계획은 새롭게 출시된 전기 3열 SUV, 2025년형 볼보 EX90이 지난 10년간 미국 시장에서 베스트셀러였던 가솔린 모델 XC90을 대체하는 것이었습니다. XC90 플러그인 하이브리드 모델 역시 마찬가지였죠. 하지만 전기차 보급이 예상보다 더디게 진행되면서, 볼보는 XC90의 판매를 몇 년 더 유지하기 위해 페이스리프트를 결정했습니다.
10년차 디자인, 여전히 매력적인 이유
10년이라는 시간이 흘렀음에도 XC90은 초기 디자인의 뛰어난 완성도 덕분에 여전히 세련된 외관을 자랑합니다. 이번 페이스리프트는 외관상 큰 변화를 주지 않으면서도 XC90 고유의 디자인 아이덴티티를 유지하는 데 집중했습니다. 새롭게 디자인된 노치 후드, 슬림해진 헤드라이트, 각진 브라이트 워크로 포인트를 준 그릴 등이 눈에 띕니다. 또한, 20인치, 21인치, 22인치 휠의 새로운 디자인, 살짝 어두워진 테일라이트, 새로운 멀버리 레드 색상 등이 추가되어 신선함을 더했습니다.
실내 디자인 및 인포테인먼트 시스템 변화
실내에는 구글 기반 인포테인먼트 시스템이 새롭게 탑재되어 11.2인치의 더 커진 화면을 통해 정보를 제공합니다. 새로운 디스플레이는 밝고 선명하며, 직관적인 레이아웃을 자랑하지만, 터치 반응 속도가 가끔 느리게 느껴지는 점은 아쉽습니다. 안드로이드 기반 시스템의 장점은 다양한 앱을 사용할 수 있다는 점입니다. 기본 연동 기능은 애플 카플레이나 안드로이드 오토보다 시각적으로 보기 좋고 기능도 풍부합니다.
새로운 실내 인테리어 트림 옵션도 추가되었습니다. 특히, 좌석과 도어 패널에 적용된 네이비 온 네이비 헤링본 옵션은 볼보의 섬세한 테일러링 기술을 엿볼 수 있게 합니다. 시트 소재는 재활용 폴리에틸렌으로 제작되었으며, 가죽을 사용하지 않은 새로운 유사 가죽 옵션과 최고급 트림인 울트라 T8 플러그인 하이브리드 테스트 차량에서 볼 수 있었던 나파 가죽도 제공됩니다. 앰비언트 조명은 은은하게 애쉬 우드 트림을 비춰 고급스러운 분위기를 연출합니다.
파워트레인 유지, 성능은 그대로
XC90의 파워트레인은 이전 모델과 동일하게 유지됩니다. 모든 모델에는 8단 자동 변속기가 탑재되며, 사륜구동 시스템이 기본으로 제공됩니다. B5 모델은 247마력의 2.0리터 4기통 터보 엔진으로 구동되며, B6 모델은 전기 슈퍼차저를 추가하여 295마력을 발휘합니다. 최상위 T8 모델은 455마력의 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재하여, 전륜에는 310마력의 2.0리터 4기통 터보 엔진, 후륜에는 145마력의 모터와 15kWh 배터리 팩이 장착됩니다. 지난해 모델과 동일하게 51.5km의 전기 주행 거리를 제공합니다.
실제 주행 성능 및 연비
미시간 주에서 T8 모델을 테스트한 결과, 120km/h 고속도로 연비 테스트에서 전기 모드로 40km를 주행한 후 하이브리드 모드로 전환되었고, 이때 평균 10.6km/L의 연비를 기록했습니다. 도심에서는 전기 모터만으로도 충분한 추진력을 제공하지만, 고속도로에서는 엔진 개입 없이 주행하려면 부드러운 가속이 필요합니다. XC90의 모터는 후륜축을 직접 구동하므로 전기 모드에서 변속 충격이 없습니다. 하지만 3.7kW 충전 속도는 아쉬운 부분입니다. 5시간의 충전 시간은 다른 플러그인 하이브리드 모델보다 긴 편입니다.
이번 XC90은 0-96km/h 가속에 4.8초가 소요됩니다. BMW X5 50e보다는 느리지만, 포르쉐 카이엔 E-하이브리드와 비슷하고 렉서스 TX550h+보다는 빠릅니다.
서스펜션 업데이트, 승차감 개선은?
가장 큰 변화는 기본 서스펜션의 업데이트입니다. 레이아웃은 이전과 동일하지만, 기본 댐퍼에 바이패스 기능이 추가되어 거친 노면에서의 충격을 효과적으로 흡수합니다. 이로 인해 앞뒤 스프링 비율이 더 부드러워졌고, 앞쪽 안티 롤 바는 약간 더 단단해졌습니다. 하지만 시승 환경의 제약으로 인해 개선된 승차감을 체감하기는 어려웠습니다. 에어 스프링 및 어댑티브 댐퍼는 울트라 모델에서 옵션으로 제공되며, 앤 아버의 겨울철 파손된 도로에서는 여전히 단단하게 느껴졌습니다.
여전한 XC90의 매력, 그리고 한계
XC90의 주행 경험은 여전히 흥미진진함과는 거리가 멀지만, 고급 가족용 차량으로서는 충분한 가치를 제공합니다. 특히, 단단하면서도 편안한 시트는 최고의 장점 중 하나입니다. 2열 벤치 중앙에 내장된 부스터 시트와 같은 독특하고 사려 깊은 요소도 돋보입니다. 내부 공간은 2열까지는 성인이 편안하게 탑승할 수 있지만, 3열은 주로 어린이를 위한 공간입니다.
XC90 B5 모델은 중간 범위의 토크가 강하지만, 가속 시 다소 느리게 느껴집니다. 동급 모델과 비교했을 때, 0-96km/h 가속 시간은 다소 아쉽지만, XC90의 시작 가격은 경쟁 모델 대비 낮은 편입니다. T8 모델은 전기 모터의 즉각적인 추진력 덕분에 더욱 부드러운 주행 경험을 제공하며, 엔진과 모터의 전환도 매끄럽습니다. 브레이크 페달의 선형적인 반응도 만족스럽습니다.
결론: 10년차 모델의 저력, 2025 볼보 XC90 페이스리프트
출시 후 10년이 지난 지금, XC90은 여전히 매력적인 선택지입니다. 만약 XC90이 처음부터 좋은 차가 아니었다면, 이번 페이스리프트는 부족하다고 평가받았을 것입니다. 하지만 여전히 많은 경쟁 모델보다 XC90을 선호하는 소비자들이 많습니다. 2025 볼보 XC90 페이스리프트는 10년이라는 세월을 무색하게 만드는 저력을 보여줍니다.