[글.사진/한창희 편집장 자료제공/BMW 코리아] MINI가 포진하고 있는 위치에 대해 생각을 해 본적이 있다. 처음 국내에 출시됐을 때 미니에 대해 유저들은 기대를 하는 입장이었고, 시간이 지나면서 소형차 시장에서 자신만의 영역을 구축한 후 이제는 다양한 라인업을 구축해 판매를 높이고 있다. 특히, 이런 흐름 속에서 미니는 순수전기차를 개발하게 됐으며, 기존 미니의 내연기관들과는 다른 느낌을 주고 있다. 이전에 시승을 했던 더 뉴 올 미니 쿠퍼 컨트리맨과 함께 미니 최초 순수전기 전용 모델인 더 뉴 올 일렉트릭 에이스맨과는 차별화된 3도어 쿠퍼S 일렉트릭을 만나보았다.
MINI가 뉴 MINI 3도어, 뉴 MINI 5도어 및 뉴 MINI 컨버터블로 구성된 뉴 MINI 패밀리를 국내에 공식 출시했다. 또한, 미니는 사이즈에서부터 옵션 등이 달라지면서 작은 차를 움직이는 모습에서 이제는 상상력을 넓힐 수 있는 모델로 탄생을 하고 있다. 전세계 프리미엄 소형 세그먼트를 선도하고 있는 MINI는 지난 2005년 이래 지난 16년간 국내에서 총 9만대 이상이 판매되며 그 인기를 꾸준히 입증해왔다.
미니 3도어, 미니 5도어 및 미니 컨버터블은 이러한 한국에서의 미니의 인기를 이끈 라인업들로, 브랜드 고유의 디자인 정체성과 경쾌한 주행성능을 대변하는 고-카트 필링을 가장 뚜렷이 선사하는 모델이다. 한국에 출시되는 뉴 미니 패밀리는 부분변경을 거치며 한층 현대적인 디자인과 강화된 편의사양, 최신 주행 보조 기능을 탑재한 것이 특징이며, 여기에 트림명을 클래식 및 클래식 플러스 등 직관적으로 변경했다.
미니는 전동화로 변화를 시도하면서 미니 일렉트릭을 내놓게 됐다. MINI 일렉트릭은 프리미엄 소형 세그먼트 유일의 순수전기차이자 MINI 브랜드의 완전 전기화 시대를 여는 첫 번째 모델이었고 그 첫번째 모델이 3-도어 해치백이었다. 하지만 첫 미니 일렉트릭은 작은 차체에 배터리를 조금밖에 적용할 수 없었던 미니이지만 오너들에게는 160km 이하의 주행거리는 해결해야 할 문제가 되어 왔다. 이번에 시승을 진행한 더 뉴 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 S는 300km로 늘어난 주행거리가 만족감을 높이고 있다.
이번에 시승행사를 진행한 더 뉴 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 S는 MINI 고유의 감성과 경쾌함을 순수전기차에 고스란히 담아낸 MINI 패밀리로 자리잡은 모델이다. 이를 통해 개인의 취향과 라이프스타일에 따라 선택할 수 있는 각기 다른 매력과 뛰어난 상품성을 갖추었고, 전동화 시대를 선도하는 MINI 브랜드의 입지를 더욱 강화할 것으로 기대를 모으고 있다.
작지만 멋스러운 모습, 스포티한 드라이빙 능력을 보여주다
올-일렉트릭 미니 쿠퍼는 내외부에 브랜드의 정체성을 드러내는 핵심 요소만을 남겨 카리스마 있는 간결함(Charismatic Simplicity)이라는 뉴 미니 패밀리의 새로운 디자인 언어를 선명하게 표현한다. 차체 크기는 차체 크기는 전장X전폭X전고mm는 각각 3,865X1,755X1,460, 휠베이스는 2,525mm로 작은 크기지만 짧은 오버행과 보닛, 긴 휠베이스를 바탕으로 한 미니 고유의 차체 비율은 도심에서도 강렬한 존재감을 발산하도록 했다.
프런트와 리어에 클래식한 원형 헤드라이트, 윤곽을 강조한 팔각형 그릴, 유니언 잭을 형상화한 리어라이트 등이 미니 고유의 디자인 헤리티지를 계승했다. 또한, 플러쉬 타입 도어 핸들을 적용하고 기존 휠 아치의 검정색 패널을 없애 차체 색상이 더욱 돋보이도록 강조했다. 에어덕트, 사이드 스커틀, 로드 안테나 및 크롬 장식 등을 제거해 차체 표면을 매끈하게 다듬었고, 리어라이트 사이를 가로지르는 블랙 핸들 스트립을 새롭게 적용해 더욱 스타일리시한 모습을 완성했다.
미니멀한 모습을 갖춘 실내공간은 깔끔한 디자인으로 마무리된 폴리에스테르 직물 소재로 다듬어진 대시보드는 기본으로 클래식 미니의 헤리티지를 반영한 아이코닉 미니 토글바와 함께 3그포크 스티어링 휠에는 직물 스트랩을 구성해 간결한 매력을 갖추었다. 또한, 플로팅 형태의 암레스트 아래에 보다 넓어진 공간의 센터 콘솔 박스를 배치해 활용성을 높였고 파노라마 글라스 루프는 작은 차지만 실내의 개방감을 높게 해 편안함을 제공한다.
여기에 삼성전자와 함께 개발한 직경 240mm 원형 OLED 중앙 디스플레이가 시인성을 높이도록 했으며, 이를 통해 선명한 화질과 빠른 반응성, 스마트폰처럼 직관적인 조작감을 바탕으로 계기반, 내비게이션, 공조 제어, 인포테인먼트 기능 등을 지원하게 된다. 특히, 최대 7가지로 선택 가능한 MINI 익스피리언스 모드를 통해 화면 그래픽과 인터페이스, 앰비언트 조명을 사용자에 맞게 설정가능해 효율적인 조작이 가능하도록 했다.
시승을 진행한 더 뉴 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 S는 전기차이면서 내연기관이 갖춘 성능을 느끼도록 해 주면서 배출가스 없는 모빌리티의 장점과 순수전기 드라이빙의 재미를 동시에 제공하도록 했다. 리튬이온 54.2kWh 용량의 고전압 배터리가 차체 하부에 자리잡았고, 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kgm의 성능을 발휘하는 전기모터가 앞차축에 적용된 FF 타입이다. 여기에 1회 충전으로 300km를 주행가능하고 0-100km/h 가속성능은 6.7초, 80%까지 충전시간은 30분 정도 소요된다.
시승을 위해 BMW 차징 허브 라운지에 있는 공간에 모여 미니의 헤르티지와 일렉트릭 미니가 진화되어 온 과정, 그리고 늘어난 인프라 등을 듣고 행선지인 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터로 향했다. 가는 길은 능숙한 운전 솜씨를 보여주는 동료기자의 조수석에 앉아 차량의 이곳저곳을 살펴보는 시간을 갖게 됐다. 운전석 중심으로 구성되어 있는 실내공간, 뒤쪽 공간으로 이동하기에는 힘들지만 넓게 구성되면서 뒷좌석은 좁다는 생각이 들지 않을 정도로 안락했다.
옆좌석은 타볼 기회가 많이 없는 시승자였지만 시승내내 편안함을 가져올 정도로 안정된 움직임이 차의 성격을 알 수 있게 만들었다. BMW 드라이빙 센터에 도착해 잠깐 동안의 휴식을 가진 후 시승차의 고성능 버전이 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 JCW의 서킷 시승을 진행했고, 다시 서울로 돌아오는 길에 시승차를 본격적으로 타보게 됐다. 좀 전에 서킷에서 탔던 모델의 성능과는 다르지만 이 정도도 모델도 스포티한 느낌을 갖기에 충분해 보였다.
이전에 시승을 진행했던 에이스맨이 생각이 나게 만드는 모델이지만 낮은 무게 중심과 역동성을 고려한 차체 설계가 단단하게 다듬어져 있다는 느낌을 갖게 만든다. 이미 시동이 걸려 있지만 조용한 소리가 뜨거운 태양아래 타오르는 도로의 흔들림까지도 들릴 정도다. 스타트 버튼 옆에 위치한 변속기어를 D레벨로 조작하고 가속 페달을 밟으면 시승차는 즉답식 반응으로 빠른 가속력이 작용하면서 이전에 미니가 보여주었던 스타일과 달리 빠르고 부드러운 드라이빙을 이어가게 만든다.
고속도로에 들어서면서 가속 페달을 깊게 밟으니 움직임이 생각이상으로 가볍게 발끝에 적응하면서 스포티한 드라이빙을 원하는 마니아들에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다. 좀더 깊게 가속페달을 밟으니 헤드업디스플레이에 있는 스피드가 오르면서 제어해 놓은 라인까지 밀어 부치기 시작한다. 작은 차라는 것이 어울리지 않을 정도로 높아진 단단한 달리기 성능은 시승자에게 좀더 과격한 운전을 해도 괜찮다는 말을 던져오는 것 같았다.
미니 드라이빙 모드를 스포츠 모드로 놓은 후 가속 페달을 밟으니 느낌 때문인지 시승차가 더 빨리 앞쪽으로 달려나가면서 다이내믹한 드라이빙을 만들어 주는 것 같다. 3도어 쿠퍼는 스타일은 귀엽지만 그 속내는 다이내믹한 감성을 갖추고 있는 시승차라는 것을 느끼도록 만들어 주었고, 고속 드라이빙에서도 안정된 능력을 보여주면서 자신의 이미지가 높아지고 있다는 것을 알려 준다.
시내 도로에서의 움직임은 시승자가 원하는 스타일에 따라 움직여 줄 정도로 빠르고 정확한 핸들링 성능을 보여 오면서 전기차의 자연스러움을 가져온다. 시승차와 같은 순수전기 미니 모델들을 만날 때 마다 서스펜션 능력과 함께 가속페달에서 얻어지는 즉각적인 응답력이 만족스러움을 가져오면서 이 차가 보여주는 귀여움과 높은 성능, 그리고 여유로움을 갖도록 만드는 주행능력이 5,250만원~5,610만원의 가격이지만 오너들을 충분히 매료시키게 될 듯하다.
서킷 속에 들어선 겁 없는 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 JCW
시승 중간에 BMW 드라이빙 센터에서 또 다른 미니를 타 보도록 했다. 서킷에서 미니를 타는 것, 그것도 전기차인 일렉트릭 미니 쿠퍼를 타는 것은 이전에 BMW 라인업을 운전해 본 것과는 또 다른 느낌이었다. JCW는 이제 미니의 고성능 모델을 이야기할 정도로 자리잡았고, 내연기관만이 아닌 전기차에도 그 의미를 확연하게 만들어주고 있었다.
서킷에서 만난 올 일렉트릭 미니 쿠퍼 JCW 모델은 고성능이라는 것을 제시하기라도 하듯이 정열의 붉은 색상이 본넷 스트라이프는 물론 레드 루프 등 곳곳에 위치했다. 스포츠 시트는 물론 스티어링 휠, 대시보드도 구성된 붉은 색 라인과 스피커도 한단계 업그레이드되면서 고급스러움을 살리고 있다.
서킷에 들어서면서 조심스러운 주행이 시작됐지만 이 정도라면 좀더 달려도 괜찮지 않을까라는 생각이 든다. 빠른 가속을 진행하면서 왜, 미니가 서킷에서도 겁 없는 모델이 되는지를 인지하게 만든다. 직선은 물론 코너에서 과감하게 몰아 부치기 시작해도 단단한 서스펜션은 그대로 달리기 성능을 유지해 주었고, ‘아직도 좀더 밟아 보지 그래’라는 제스처를 시승자에게 보내면서 움직임을 추기고 있었다.
직선에서 부스트를 누리면 차체가 더욱 빠르게 질주하기 시작했고, 다시 제동을 진행하면 높은 성능에서도 안정된 움직임을 가져오고 있었다. 헤어핀 코너는 물론 와인딩 코너에서도 잘 다듬어진 미니의 고성능 모델들이 펼치는 드라이빙 능력을 만끽하도록 만들어 준다. 확실한 것은 미니 JCW 모델은 단순한 미니를 넘어선 또 하나의 미니, 이름만 미니가 아닐까는 생각을 해 본다.
[MINI 쿠퍼 S 일렉트릭에 대한 한 줄 평]
조그마한 미니가 순수전기차로 탈바꿈을 시작하면 생기는 변화
[제원표]
MINI ALL ELECTRIC COOPER S
전장×전폭×전고(mm) 3,865X1,755X1,460
휠베이스(mm) 2,525
트레드 전/후(mm) -/-
배터리종류/용량(kWh) 리튬 이온/54.2
최고출력(Kw/ps) 218
최대토크(kgm) 33.7
0 → 100km/h(초) 6.7
최고속도(km/h) 170
1회 충전 주행거리(km) 300(도심/-, 고속도로/)
복합연비(km/kWh) 5.3(도심/5.6, 고속도로/5.0)
CO2배출량(g/km) 0
구동형식/변속기 FF/자동 1단
서스펜션 전/후 맥퍼슨 스트럿/멀티링크
브레이크 전/후 V 디스크
타이어 전/후 225/40R18
가격(부가세포함, 만원) 5,610