국토부의 현실성 없는 대구 BRT 3개 노선 신설 계획…대구시 “교통대란 우려, 사업 불참”

구도심 중앙 2개 차로 잠식...공사·운영기간 ‘교통대란’ 우려
“시민들의 요구는 BRT보다 도시철도 신설에 집중”

국토부 대광위의 '제2차 간선급행버스체계 종합계획(2026~2030)'에 포함된 대구권 BRT 3개 노선도. 국토부 제공

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)가 대구 도심을 관통하는 간선급행버스체계(BRT) 노선 신설 계획을 확정했으나, 대구시는 "극심한 도로 정체가 우려돼 현실성이 없다"며 사업 불참 입장을 밝혔다.

대광위는 지난 29일 고시한 '제2차 BRT 종합계획(2026~2030)'에 대구권 3개 노선을 신규 반영했다. 정부는 2030년까지 국비 5천300억 원을 투입해 전국에 38개 BRT 노선을 만들어 광역교통망의 핵심으로 구축한다는 구상이다.

대구에 할당된 사업은 2027년부터 총 582억 원을 투입해 △대명~비산(서부정류장역~북부버스터미널 6.0km) △평리~신천(서구청~옛 대구MBC 6.5km) △아양신암로(칠성교~입석네거리 3.9km) 등 총 16.4km 구간에 BRT 3개 노선을 구축하는 내용이다.

30일 대구일보 취재를 종합하면, 대구시는 해당 노선들이 구도심이자 상습 정체구간이라는 점을 들어 수용 불가 입장을 정리했다. 신도시 기획 단계부터 넓은 도로 폭을 확보한 세종시 등과 달리, 대구의 구도심은 기존 도로 공간을 쪼개 써야 하는 구조적 한계가 크기 때문이다.

통상 왕복 6차로 도로에 BRT가 도입되면 승용차가 이용할 수 있는 차로는 양방향 4차로로 줄어든다. 대구시는 대명로·평리로·신암로 등 주요 간선도로의 차로가 축소될 경우, 일반차량 통행 속도가 급감해 '사실상의 도로 마비' 사태로 이어질 것으로 분석하고 있다.

지역 교통 전문가들 역시 "지역의 실제 도로 여건과 교통 흐름을 충분히 고려하지 않은 하향식(Top-down) 행정"이라고 비판의 목소리를 냈다.

대구시가 사업을 거부하는 또다른 이유는 촘촘한 도시철도망이다.

대구는 이미 도시철도 1·2·3호선을 운행 중이며, 4호선 착공을 앞두고 있다. 여기에 5·6호선 계획과 광역철도인 '대경선'까지 있어 타 지자체에 비해 버스 기반 BRT의 추가 수요가 크지 않다는 판단이다.

허준석 대구시 교통국장은 "정부 계획에 대구 노선이 반영된 것은 대중교통 활성화 차원에서 의미가 있으나, 구도심 도로 특성상 기존 차로를 잠식해야 하는 한계가 명확하다"고 지적했다. 이어 "시민들의 요구는 BRT보다 도시철도 신설에 집중돼 있다"며 "BRT 신설 시 발생할 교통정체와 시민 불편 등 득실을 따져봤을 때 정부 사업에 참여하는 것은 무리가 있다"고 밝혔다.

김정원 기자 kjw@idaegu.com