브랜드 사상 가장 날렵한 전동화 모델… 전용 듀얼 모터·초경량 고성능 배터리 장착 국내 인증은 354㎞, 날씨·드라이빙 모드 따라 최대 420㎞까지 주행 가능 1·2열 공간 넓어 쾌적… 각종 주행 보조기능 편리하지만 센서 지나치게 민감 좁은 룸미러 후방 시야… 뒷유리 각도 낮고 2열 헤드레스트까지 시야 방해 단점
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 외모는 깔끔하다. /사진=김창성 기자
고성능 모델 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'는 메르세데스-벤츠다운 고급감에 전기자동차 답지 않게 날렵하고 오래 달리는 녀석이다.
공간은 쾌적하고 기능은 편리한 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'는 역동적인 주행감도 탁월해 만족도가 높았지만 다소 아쉬운 부분도 있었다.
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실망시키지 않는 고급스러움에 즐거움↑
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메르세데스-벤츠 자동차의 첫 인상은 늘 인상적이다. 특유의 고급스러운 외모가 시선을 사로잡기에 부족함이 없다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 옆모습은 날렵하다. /사진=김창성 기자
최근 시승한 전기차 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+' 역시 그랬다. 전기 주행 퍼포먼스의 미래를 보여주는 고성능 세단답게 실내외 디자인이 유려했다.
외관은 활 모양의 원-보우(One-Bow) 라인 등 메르세데스-벤츠의 전기차 모델의 진보적인 럭셔리를 잇는다.
전면부는 크롬 재질의 수직 스트럿과 함께 메르세데스-벤츠 스타 로고 및 AMG 레터링이 통합된 AMG 전용 블랙 패널 라디에이터 그릴이 적용됐다. 프론트 스플리터는 하이 글로스 블랙과 크롬 트림으로 AMG모델임을 선명히 드러낸다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 1열은 벤츠다운 고급스러움이 매력적이다. /사진=김창성 기자
실내 인테리어도 AMG특유의 스포티한 스타일을 구현했다. 마이크로컷(MICROCUT) 극세사와 빨간색 톱 스티치로 이루어진 특별한 시트 커버가 눈에 띈다.
AMG 나파 가죽 시트와 나파 가죽 소재의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, AMG 레터링이 새겨진 AMG 스포츠 페달과 AMG플로어 매트, 발광 도어 실 트림 등이 AMG만의 스포티한 감성을 자극한다.
운전석, 조수석, 중앙 디스플레이까지 3개의 디스플레이가 하나로 합쳐진 혁신적인 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)은 답답한 시야를 뻥 뚫리게 한다. 기본 탑재된 이 디스플레이는 운전석과 실내 전체의 시각적인 미감까지 완성했다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 2열은 성인 남성이 앉기에도 무리가 없을 만큼 넓다. /사진=김창성 기자
이 디스플레이를 통해 차의 다양한 기능을 조작할 수 있고 시각적인 요소도 뛰어나다. 생각보다 다양한 설정이 가능하지만 각종 설정을 바꾸는 데 서너 단계의 터치를 거쳐야 하는 점은 다소 불편했다.
뒷좌석은 성인 남성이 앉기에도 불편함이 없이 넉넉했다. 무릎이 1열 시트에 닿지 않는 데다 2열 중앙의 돌출 부위도 낮아 이동 불편도 없었다.
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빠르게 멀리 달리는 녀석… 아쉬웠던 '이것'
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전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'에는 다양한 주차 보조기능이 있어 편리하다. /사진=김창성 기자
전기차는 하부 배터리 무게 때문에 주행감이 썩 좋지 않다. 주행하면서 다소 딱딱하고 무거운 감각이 온 몸으로 느껴지기 마련이다.
'벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'도 주행 초반 다소 무거운 느낌이 들었지만 속도를 높이자 날렵한 성능이 그대로 구현됐다. 고성능 배터리 및 AMG 전용 전기 모터, 서스펜션으로 완벽하게 균형 잡힌 주행 성능을 선사했다.
총 다섯가지 주행 모드(미끄럼·일반·스포츠·스포츠플러스·인디비주얼) 가운데 계속 스포츠 플러스 모드를 놓고 주행했다. 가볍게 치고 나가는 구동력이 스포츠 플러스 모드에서 가장 잘 구현됐고 주행 감각이 가장 탁월했다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'는 신호대기 정차 시 횡단보도 상황을 중앙 디스플레이를 통해 큼지막하게 보여준다. /사진=김창성 기자
벤츠 전기차 중 역대 가장 빠른 전기차답게 시내 주행보다 고속 주행에서의 능력이 더 돋보였다. AMG EQE에 적용된 전용 전기 모터가 강력한 파워, 효율성 및 소음 안정의 최적의 균형을 이루기 때문이다.
전기차지만 주행거리도 꽤 길다. 국내 인증은 354㎞를 받았지만 처음 차를 받았을 때 계기반에 찍힌 주행 가능거리는 420㎞, 최대 주행 가능거리는 454㎞가 찍혀 있었다.
최근 시승을 한 이틀 동안 33도를 오르내리는 무더운 날씨와 고속도로 위주 주행에도 배터리 소모량이 크지 않았다. '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'는 운전 습관과 주행 모드 등에 따라 얼마든지 긴 주행이 가능한 전기차라는 게 느껴졌다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'는 중앙 디스플레이를 통해 다양한 설정을 할 수 있다. /사진=김창성 기자
시내 주행에서 가장 인상적이었던 점은 중앙 디스플레이에 표시된 안전기능이다. 주행 중 신호대기에 걸려 차가 멈추면 자동으로 화면에 차 앞쪽 횡단보도 상황이 실시간으로 뜬다.
신호등은 물론 횡단보도를 건너는 사람들의 모습이 큼지막하게 안내돼 안전운행을 돕는다.
주차 시에 버드뷰 기능이 포함된 다양한 주차보조 기능이 있어 사방의 장애물을 한눈에 파악할 수 있는 점은 운전자의 편의를 높이는 장점으로 충분해 보였다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 뒷모습은 부드러운 고급감이 묻어나고 트렁크는 골프백을 대각선으로 실을 수 있을 정도로 넉넉하다. /사진=김창성 기자
룸미러의 후방 시야가 좁은 점은 주행 중 가장 불편했다. 날렵한 외형 디자인을 구현한 활 모양의 후방 유리의 낮은 각도와 헤드레스트(시트 목 받침대)에 가려 룸미러를 통해 후방을 보는 게 쉽지 않았다.
이밖에 사방에 적용된 안전센서가 민감한 점도 다소 불편했다. 신호대기로 정차해 있을 때 옆 차선의 차가 다가와 멈춰서기만 해도 경고음이 울렸다.
앞뒤 간격이 충분한 정차 상황에서도 안전 경고음이 여지없이 울려 운전자에 따라 다소 피로감이 느껴질 수 있다는 생각이 들었다.
전기 세단 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 룸미러 시야는 다소 좁아 운전자에 따라 불편함을 느낄 수 있다. /사진=김창성 기자
날렵하고 멀리 가는 전기차 '벤츠 AMG EQE 53 4MATIC+'의 가격(부가세 포함, 개별소비세 인하분 반영)은 1억4380만원이다.
김창성 기자 solrali@mt.co.kr <저작권자 ⓒ '성공을 꿈꾸는 사람들의 경제 뉴스' 머니S, 무단전재 및 재배포 금지>
